2026年3月初，我翻开各大车企晒出的2月份销量榜单，第一眼的感受就是——“冷清”。这倒不奇怪，最长春节假期像一阵温吞水，把所有人的节奏冲刷得慢了半拍，加上新能源购置税补贴的退坡，市场气氛显得格外低迷。可即便如此，江湖总有故事，有人顺流而下，有人却逆风翻盘。
在自主品牌里，吉利的表现让我想起了赛场上那个最后冲刺突然爆发的选手。2月，吉利卖出了206,160辆，同比增长1%，在一片下滑声中抬起了头。细拆开，吉利品牌154,934辆、银河73,125辆、领克27,359辆——尤其是领克，同比大涨59%。新能源更是火力全开，纯电6.78万辆、插混4.96万辆，同比暴增89%。出口这块，吉利更是像开了挂，单月6万多辆，涨幅高达138%。
反观比亚迪，虽然仍是新能源的“重量级选手”，但2月的步子明显慢了些。单月新能源卖了190,190辆，乘用车占187,800辆，数字依旧庞大，却承受着同比35.8%的下滑压力。不过它在出口线上倒很争气，2月单月出海超10万辆，这是外贸业务的强心针。
长城汽车的故事，有喜也有忧。总销量72,594辆，同比小降6.79%，但哈弗和魏牌却逆势小涨——魏牌甚至飙升54.13%。皮卡这块跌了三成，新能源卖出1.27万辆。值得一提的是，海外销量4.26万辆，依然稳住了阵脚。
上汽的日子同样有点“冷热交替”。国内市场同比下滑8.64%，新能源板块掉了17%，可出口9.9万辆却逆势猛涨46%，这样的对比像冰与火的交织。
合资品牌这边，东风本田像个稳健的老将，2月终端销量17,583辆，同比增长10.1%，CR-V一个车型就撑起了过半销量。特斯拉的情况则不太妙，1月零售只有18,485辆，同比大跌45%，创了近三年最低。虽然2月具体数字没出来，但交付周期缩到1-3周、加上7年超低息等促销，显然是在紧急应战。
新势力阵营的故事更加多彩。零跑依旧是领头羊，2月交付28,067辆，同比增长10.99%，还预告了A10即将预售。理想保持了26,421辆的小幅增长，新L9已经排上二季度的日程。极氪是个狠角色，2月交付23,867辆，同比暴涨70%，高端车型成交均价超53万元。蔚来涨幅最猛，同比飙升57.6%，但环比下滑明显。至于小米，2月交付刚过2万，环比近腰斩——雷军倒是没慌，还亮出了超跑概念车。小鹏则更像是在做技术积累，销量下跌的同时，强调减碳和新平台的发布。
2月的低迷并非偶然。春节让有效销售天数缩水到16天，节前的购车潮提前透支了需求，叠加政策退坡，终端市场一时有些喘不过气。据中国汽车流通协会统计，库存预警指数56.2%，七成以上经销商坦言“没达标”。
但3月也许会是另一番景象。车企们火力全开，金融政策一个比一个猛：智己“7年0首付3年0息”、深蓝“7年超低息”、零跑全系综合权益4.6万元、小米最高优惠6.3万元、蔚来购置税全兜底……加上新车上市节奏提速，比如2026款小鹏X9已在月初亮相，市场的温度可能很快回升。
从更长的时间轴看，新能源汽车的赛道依旧是核心主战场。短期震荡挡不住技术进步和成本下降的大趋势，出口更是让中国车企在全球的存在感越来越强。2月只是一个季节性的波谷，而竞争的高潮，从未远离。接下来拼的，依旧是速度与耐力——产品要够新，价格要够硬，服务还得贴心，这才是立于不败的底牌。
全部评论 （0）