看看满大街跑的都是绿牌，比亚迪的秦L和海豹06都快把路给堵死了，合资车的4S店销售员闲得都在拍抖音跳舞了。在这个时间点，如果有谁还敢大张旗鼓地搞一场燃油车的上市发布会，那绝对是只有两种可能：
要么是脑子被门挤了，看不清形势;
要么就是手里捏着一张不得不出的“王炸”，准备在燃油车最后的黄昏里，再割最后一大波韭菜——哦不，是收割最后的情怀。
就在这几天，长安汽车干了一件挺让人玩味的事儿。他们把自家的功勋老将——第四代逸动(EADO)推到了台前。
注意看标题里的几个关键词：“整车重新设计”、“自带大尾翼”、“两种动力”。
这几个词凑在一起，如果是五年前，我会说长安在搞运动化;但在2025年，我嗅到的是一股浓浓的“求生欲”和“血腥味”。
这哪是上市新车啊?这分明是长安看着满屏的9.98万电车，一拍桌子喊道：“老子不过了!把压箱底的东西都拿出来，跟他们拼刺刀!”
但这把刺刀够不够快?能不能捅穿消费者那层已经被电车惯坏了的心理防线?
今天咱们不聊虚的，就把这台车扒光了，看看它的骨头里到底卖的是什么药。
这是全新设计还是“移花接木”?那个大尾翼是在向谁示威?
咱们先来解决第一个疑问：这台所谓的“第四代逸动”，它的肉身到底是从哪儿来的?
只要你稍微懂点车，或者眼神稍微好使点，看到这台车的第一眼，你绝对会恍惚：
“哎?这不是长安之前的逸达(Lamore)吗?”
“怎么换个马甲，改名叫逸动了?”
这事儿咱们得扒一扒长安的小算盘。
2025年的12月，是一个非常微妙的时间点。之前的“逸达”虽然设计惊艳，用了全套UNI引力系列的无边界前脸，那个镂空的格栅确实帅，那个隐藏式门把手确实潮，但销量始终没能像当年的老逸动那样“封神”。
而“逸动”这个金字招牌，那是长安在A级车市场摸爬滚打十几年积攒下的“百万销量级IP”。
所以，长安这波操作，行话叫“IP重组”，说人话就是“大号练废了，切回小号，把大号的装备全给小号穿上”。
这台第四代逸动，实际上就是把之前定位稍高的逸达的设计语言，全面下放给了逸动。
这是一步好棋吗?绝对是。
这意味着你花逸动的钱(大概率是7-9万这个区间)，买到了原本定位更高的设计质感。
再看那个标题里特意强调的“大尾翼”。
在2025年，所有的电车都在追求低风阻，车身线条圆润得像个肥皂，车屁股后面光秃秃的。
长安反其道而行之，给第四代逸动装了个原厂的大尾翼(虽然大概率是装饰大于实战)。
这是在干什么?这是一种“报复性设计”。
它在向那些不想买“网约车同款”电车的年轻人喊话：
“哥们儿，别去开那些千篇一律的‘电动肥皂’了!来看看我!我有棱角，我有尾翼，我看起来像个坏小子，我不油腻!”
这个设计语言的潜台词非常精准：在A级家轿市场，既然拼省油拼不过插混，那我就拼颜值，拼个性，拼那种“老子就是喜欢燃油车”的叛逆感。
这车的前脸，那密密麻麻的参数化格栅，配上犀利的“星际之眼”大灯，再加上这个大尾翼，它根本就不想做“好爸爸车”，它想做的是“西装暴徒”的平替版。
对于2025年那些手里捏着8万块钱，既想要面子，又不想随大流买比亚迪的年轻人来说，这套外观，杀伤力极大。
两种动力配置，是技术过剩还是精准刀法下的“阴谋”?
接下来咱们得聊聊标题里那个“配两种动力”。
这才是长安最鸡贼，哦不，最精明的地方。
在这个油电混战的年代，长安为什么要给一款不到10万的车配两套动力?
第一套动力：蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机。
这玩意儿大家不陌生，长安的“当家花旦”。
参数咱们简单过一下：最大功率125kW(约170匹)，峰值扭矩260N·m。
在2025年的技术语境下，这台发动机其实代表了国产小排量涡轮增压的巅峰水平。
它用了350bar的高压直喷，用了米勒循环。
咱们别被这些专业名词绕晕了，你只需要知道一件事：这台发动机，是给那些对动力还有点追求的人准备的。
电车虽然起步快，但很多几万块的电车极速不行，后段加速发虚。
而这台1.5T，配合那个7速湿式双离合变速箱(7DCT)，它在高速上跑到120km/h再踩油门，依然能给你那种机械咬合的推背感。
这是电车给不了的“机械素质”。
而且，长安调教这套动力总成好几年了，现在的平顺性虽然不能说如丝般顺滑，但在国产双离合里绝对是第一梯队。
那为什么还要搞个“第二种动力”?
大概率，这是一套1.6L GDI自然吸气，或者是1.5T的低功率版本(为了降低税费和成本)。
这第二套动力，不是为了让你爽的，是为了让你买得起的。
你想想，2025年11月，比亚迪秦PLUS DM-i可能已经杀到7万出头了。
长安的第四代逸动，如果全系标配高功率1.5T，成本压不住，起售价怎么也得8.99万起，这就没法打了。
所以，这套“入门动力”，就是为了把起售价拉进6万区间，甚至更低。
这叫“锚点策略”。
广告上打着“大尾翼、170匹马力”，把你吸引进店。
然后你一摸口袋，钱不够?
没事，咱们旁边还有个长得一模一样，只是心脏稍微弱一点的版本，价格便宜两万块，您要不要看看?
这就是“两种动力”背后的真实逻辑：
一种负责“打榜”，跟影豹、UNI-V去拼性能，去吸粉;
一种负责“走量”，跟轩逸经典、秦PLUS去拼价格，去抢那些只要个代步工具的滴滴司机和务实派。
长安这是把“既要又要”玩明白了。
而且，咱们还得说说这个内饰带来的“动力加成”。
你坐进这台车，那个超大的竖向中控屏，那个扁平的双幅式方向盘，那种环抱式的座舱。
哪怕你买的是入门动力，坐在驾驶位上，那种“我在开飞船”的错觉依然存在。
这就是长安聪明的地方——动力可以减配，但“看起来很贵”的感觉绝不能减配。
为什么在新能源渗透率快60%的今天，长安还要死磕这块燃油“硬骨头”?
好，战术层面的东西聊完了，咱们拔高一点，聊聊战略。
长安是不是傻?2025年了还重注燃油轿车?
很多人会觉得，现在是新能源的天下，燃油车就是“诺基亚”。
但你如果去过中国广大的三四线城市，去过东北，去过西北，你就知道，“电车神话”是有边界的。
在2025年的12月，虽然充电桩多了，但那种“这车能开十年不坏”的信任感，在很多保守消费者心中，依然属于燃油车。
长安推出第四代逸动，其实是在做一个“兜底”的生意。
第一，合资车已经在这两年被打残了。
以前买轩逸、朗逸、卡罗拉的人，现在发现这些合资车的配置简直就是“毛坯房”。
长安看准了这个空档：趁着合资车崩盘，用第四代逸动这种“精装修”的产品，去把那些原本属于合资燃油车的用户抢过来。
这叫“趁你病，要你命”。
我不跟比亚迪比省油，我跟轩逸比配置，比动力，比内饰豪华感。
同样的8万块，轩逸给你个塑料方向盘，逸动给你个全景影像加语音控制，你怎么选?
第二，是关于“确定性”的买卖。
2025年，很多第一批电车车主开始面临换电池、二手车残值崩塌的问题。
这时候，市场会出现一波“回流”。
一部分被电车“背刺”过的，或者看别人被“背刺”害怕了的人，会重新审视燃油车。
他们需要一台：技术成熟、维修便宜、没有电池焦虑、哪怕开五年卖了也不心疼的车。
第四代逸动，就是给这帮人准备的“避风港”。
它没有什么花里胡哨的激光雷达，也没有什么算力多少T的芯片，它就是一台这十年来中国汽车工业最成熟技术的结晶。
它卖的不是未来，卖的是“靠谱”。
第三，长安需要保持“规模效应”。
造车是讲究规模的。虽然电车是未来，但现在长安的燃油车基盘还是很大的。
逸动系列如果断了，供应链、经销商都会出问题。
通过“逸达”变“逸动”这种资源整合，长安其实是在降低研发成本，延长生命周期。
用最少的钱，办最大的事儿，维持住百万级的销量基盘，给新能源转型输血。
这才是第四代逸动上市背后的“阳谋”。
网友那些尖锐的问题，咱们今天摊开来说说?
车是好车，策略也是好策略，但网上的骂声和质疑声肯定少不了。作为看了这么多年车的老炮，我替大家把这些顾虑挑明了。
质疑一：都2025年了，这车油耗能不能顶得住?
很多网友在问：“这车再帅也是油车，市区动不动8-9个油，隔壁插混才3-4个油，买这车是不是纯纯的大冤种?”
我的大实话：
如果你是跑网约车，或者每天通勤距离超过50公里，别犹豫，出门左转买秦PLUS DM-i或者长安自家的启源A05。买燃油车确实是跟钱包过不去。
但是!注意这个但是。
如果你一年也就跑个一万公里，平时上下班单程就几公里，周末偶尔出去玩玩。
你算算账，电车贵出来的那部分车价和保险钱，够你加多少年油了?
第四代逸动这台1.5T，跑高速其实很省，大概6个左右。
而且，燃油车没有“冬季续航打折”的焦虑。
在北方，或者在你不方便装充电桩的小区，这多出来的几个油耗，其实是你为“省心”交的保护费。值不值，看你环境。
质疑二：双离合变速箱在2025年解决顿挫了吗?
还有人担心：“以前国产车那个双离合，堵车时候那个顿挫感像被人踹了一脚，第四代逸动这方面行不行?”
我的大实话：
咱不吹牛，物理结构决定了双离合在低速蠕行时永远做不到AT变速箱那么滑。
但是，长安这套蓝鲸7DCT已经是进化过很多代的产物了。
现在的顿挫，更多是那种“极轻微的拉扯感”，完全在可接受范围内。
而且你为了这点顿挫，换来的是传动效率高、提速快、油耗低。
在这个价位，你想要AT?那是做梦。你想要CVT?那是真的肉。
双离合其实是目前A级燃油车里，兼顾动力和成本的最优解。
只要你不是天天在早晚高峰的北京二环蠕行，这变速箱没毛病。
质疑三：这大竖屏会不会黑屏?车机卡不卡?
网友吐槽：“国产车就是买屏幕送车，过保修期屏幕一黑，空调都开不了。”
我的大实话：
这是个真问题。第四代逸动把几乎所有实体按键都取消了，集成在大屏幕里。
虽然用了讯飞飞鱼OS，芯片算力也够，新车肯定顺滑。
但过个三五年，安卓系统卡顿是大概率事件。
这也是现在所有智能化汽车的通病。
我的建议是：买延保。
或者你在心里就做好准备，这玩意儿就是个消费电子产品，别指望它像以前的老捷达一样传三代。
现在的车，是给你开5-8年的，不是给你当传家宝的。
结语：在电车洪流里，为“内燃机”留最后一盏灯
写到最后，看着这台即将上市的第四代长安逸动，我心里其实挺复杂的。
在2025年的11月，在这个全行业都在All in新能源的时代，长安还能拿出一款整车重新设计、造型如此激进、动力依然压榨内燃机潜力的A级燃油车，这本身就是一种勇气。
它肯定不是最先进的，它甚至有点像这个时代的“逆行者”。
但它依然有存在的价值。
它为了那些不想被充电桩束缚的人，为了那些预算有限但依然想要一台“帅车”的年轻人，提供了一个不妥协的选项。
所以，我的结论很明确：
如果你追求极致的使用成本，请去买插混。
但如果你对机械质感还有留恋，如果你想在红绿灯起步时听听发动机的轰鸣，如果你觉得那些像鹅卵石一样的电车实在太无聊了。
那么，第四代逸动，可能是你在10万以内，能买到的最后几台“有性格”的燃油车了。
这就是长安的阳谋：在燃油车的最后一夜，用最绚丽的烟火，带走最后那一批守夜人。
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