曾经在中国市场叱咤风云的BBA，如今销量差距竟拉大到了60万辆？ 宝马今年前三季度全球卖了近180万辆车，奥迪只有119万辆。 这个差距，相当于奥迪整整少卖了一个季度的销量还不止。
宝马在全球高歌猛进增长8.8%的同时，在中国市场却微降0.4%；奔驰更惨，三季度在华销量暴跌27%，创下自2016年以来最差成绩。曾经齐头并进的“三驾马车”，现在一个领跑、一个承压、一个掉队，德系豪华车的黄金时代真的过去了？
宝马成了BBA中唯一的赢家。第三季度，宝马集团全球交付了58.83万辆汽车，同比增长8.8%。 前三季度加起来，销量接近180万辆，同比增长2.4%。
宝马的笑脸背后藏着一个尴尬的事实：它全球唯一的负增长市场正是中国。 第三季度，宝马在中国卖了14.71万辆车，微降0.4%。
前三季度累计销量46.5万辆，同比下降11.2%。 虽然新世代BMW iX3这样的重磅新车已经推出，但在由新能源和智能化主导的中国市场，宝马要真正翻身还需要时间。
奔驰的情况就严峻多了。第三季度，奔驰全球销量52.53万辆，同比下滑12%，环比也降了4%。 前三季度累计销量160.16万辆，同比下降9%。
在普通消费者最关注的乘用车领域，奔驰第三季度卖了44.15万辆，同比下滑12%，已经被宝马明显甩开。
中国市场成了奔驰的“滑铁卢”。 第三季度，奔驰在华销量只有12.51万辆，同比暴跌27%，环比也下降11%。
前三季度累计销量41.83万辆，同比下滑18%。尽管推出了全新纯电GLC等新车，但奔驰在中国面临的困境比宝马更严峻。
奔驰的电动化转型之路走得特别艰难。 其EQ系列前7个月在华累计销量仅5577辆，主力车型EQB月销不足2000辆。 相比之下，问界M9、理想L9等国产新能源车型单月销量已破万。 奔驰的“油改电”平台被指续航虚标、空间利用率低，智能化方面也明显落后于中国品牌。
奥迪则几乎快要掉队了。 第三季度，奥迪全球销量39.71万辆，同比下滑2.5%。 前三季度累计销量119.11万辆，同比下降4.8%。 奥迪的销量规模现在只有宝马的三分之二左右，差距超过60万辆。
奥迪品牌本身第三季度销量39.22万辆，同比下滑2.6%。 前三季度累计销量117.58万辆，同比下降4.8%。
高端品牌宾利和兰博基尼对奥迪的销量贡献有限，前三季度分别只卖了7200辆和8100辆，且均呈下滑趋势。
奥迪在中国市场也面临巨大压力。虽然一汽奥迪前三季度销量为5.8万辆，同比增长13.5%，上汽奥迪9月终端销量5700辆，同比增长90%，整体销量规模与宝马和奔驰相比仍有明显差距。
BBA在中国集体遇冷，背后是中国汽车市场的结构性变化。 乘联会数据显示，德系品牌的市场份额从2025年1月的18.4%跌至9月的14.3%。
9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点。
在20万至40万元的价格区间，极氪、特斯拉Model 3/Y等车型凭借更强的性能或更高的性价比，让BBA的入门级轿车和SUV失去了“唯一豪华选择”的光环。
在30万元以上市场，蔚来、理想和问界通过提供更优的空间、智能座舱和用户体验，直接争夺了BBA的核心用户。
一位豪华车经销商点出了关键：“与其说BBA不行了，不如说中国市场的选择更多了。 ”
面对挑战，BBA正在加速电动化布局。 宝马前三季度纯电动车型累计交付32.3万辆，同比增长10%。
奔驰虽然整体销量下滑，电动CLA车型在欧洲推动其电动车销量环比增长22%。 奥迪的纯电动车型第三季度销量同比大涨58.6%至6.2万辆。
宝马正加快产品更新节奏，计划在未来两年内推出20款新车型，其中80%将覆盖电动化版本。 新世代BMW iX3采用800V高压平台与第六代电驱系统，续航可达900公里，将于2026年实现国产。
奔驰则计划在2027年前推出17款电动车，试图摆脱“油改电”的标签。 业界对其更高端电动化路线仍存质疑，特别是高端电动旗舰EQS与EQE的市场表现不佳。
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