年初，中汽中心发布了一份引人关注的数据——《2025年车企复购率榜单》，爱卡研究院的统计显示，比亚迪老车主复购率高达30.55%，位列第一。这些数字很亮眼，但或许数据不如一位真实老车主的故事更能打动人。我就是那30.55%中的一员，去年毫不犹豫地再次选了比亚迪，这一次是一台海豹旅行版。为什么会继续选择它？我愿意用自己的经历替这份数字“开口说话”。
我的第一辆比亚迪是十年前上市的2015款唐，DM2.0时代的产物，被大家亲切地称为“一代唐”或“唐80”。十年时间，我按时保养，它没出过大的问题，如今依然能战。期间只遇到过两件小插曲：一是赠送的便携充电器坏了，可能是我把它摔在地上造成的，4S店免费给换了新；后来家里装了充电桩，它就退役了。二是转向有些异响，原因是胶套老化、涉水后转向机进了点水，轻微生锈。问题不大，加上当时车开的不多，就没去处理。所以网上那些说比亚迪质量差的说法，我是不信的——骗得了不了解的人，骗不了真实车主。
有人说一代唐是油老虎，但我最低跑出过百公里不到6升的油耗。高速100km/h稳定在7.8升，120km/h也才9升。在它的时代，同价位几乎找不到这样的性能配置：百公里加速4.9秒、全时四驱，还有当时被视为黑科技的车钥匙遥控与手机APP远程功能。十年前，我就能用云服务解锁车门、提前开空调，这在燃油车时代是纯粹的情绪加分。更有趣的是，如今很多车企大谈800V平台，我才发现我那辆老唐当年已经用上了。
如今的比亚迪技术积累更是惊人：高端车搭载的云辇-P、云辇-X、云辇-Z底盘系统，腾势N8L完成了210km鱼钩测试、180km时速爆胎不失稳；天神之眼5.0的智驾水平可与华为ADS 4.0媲美；纯电平台进入兆瓦闪充时代，混动更新到DM5.0。比亚迪每年的研发投入超过净利润，十万工程师团队就是它的底气。
安全性方面，比亚迪未必是绝对最高，但一定可靠。老唐曾被称作“公路坦克”，腾势在被动安全外还布局了许多主动安全黑科技，就连海鸥、海豚这样的中小型车，也有面对大货车凭一己之力救主的新闻。比亚迪在智能驾驶策略上一直相对保守，优先安全而非炫技，这是它的风格。甚至在智能泊车领域，比亚迪是唯一一家为车主兜底的车企，至今无人跟进。
比亚迪的发布会几乎满篇都是技术参数，官方除了列出的产品优势，更多的亮点是买回家后才能自己挖掘出来的。比如十年前就应用的铁锂小电瓶，不仅免维护、寿命与整车同步，还能由动力电池自动补电，这让比亚迪新能源车几乎没有因亏电打不着火的尴尬。而在软件迭代方面，凭借庞大的车主群体与数据积累，比亚迪可以通过OTA优化硬件表现。去年，DM5.0车型百公里油耗从2.9升降至2.6升，部分车型的续航甚至提升了十几公里，这种迭代能力并不常见。
对我来说，比亚迪是越了解，越喜欢。诚然，随着近两年的市场竞争，包括奇瑞、长安、吉利，以及零跑、小鹏等新势力，很多同价位车型也表现出色，比亚迪不再是唯一选择。我也会告诉那些犹豫的朋友：车的差距不大，看个人喜欢。比亚迪的优势在于多年积累的细节和经验，比如充电口位置、充电便利性，这些在实际使用中会带来更高的舒适度。当然，如果你更喜欢其他品牌的设计或价格，那也是好选择。
但如果你举棋不定，我仍然会建议比亚迪——不是因为它的参数有多压倒性，而是因为它代表了一种价值认同。它是新能源汽车的开路先锋，打破合资垄断、推动技术突破。买比亚迪，不仅是买车，也是把你的“选票”投给一家不断创新的国产企业。
30.55%的复购率只是数字，背后是真正的车主心声。我们一次次地选择了它，也希望它一次次地继续初心，走下去。
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