9万多买插混SUV：每天省下一杯奶茶钱，这两台175kW电机的座驾让加油站老板都开始盘算转行

9万多买插混SUV：每天省下一杯奶茶钱，这两台175kW电机的座驾让加油站老板都开始盘算转行

上个月在高速服务区，遇见一哥们开着台插混SUV，排队等充电桩的功夫聊起来。他盯着我的油车油表发呆：“你这一箱油又得五百块吧？”我点点头，他乐了：“我这车，上次加油还是三个月前。”这话听着有点悬，但看他那副云淡风轻的样子，我突然明白为什么现在满街跑的绿牌车越来越多。

说起插混SUV这块市场，吉利星舰7 EM-i跟比亚迪宋Pro DM-i算是打得最凶的两位选手。一个是后起之秀，一个是老江湖，价格都卡在9万到12万这个区间，但开起来的感觉，差别可不小。

动力这事儿，数字会说话

星舰7 EM-i装了台175kW的驱动电机，破百7.5秒，这加速感受放在以前得奔着二十万的车去找。它那套雷神EM-i系统配了个3挡DHT变速箱，跑高速的时候发动机能直接驱动车轮，少了电能转换那一道弯，油耗自然就下来了。实测亏电状态百公里3.15升，按现在的油价算，一公里也就两毛多点。

宋Pro DM-i的电机功率120kW，零百8.3秒，日常够用但少了点激情。它的单挡直驱结构在城里跑没啥问题，可一上高速，电机带着转速往上飙，能量损耗就显出来了。不过话说回来，亏电油耗3.2升，跟星舰7也就差个0.05升，实际花费基本感觉不出来。

真正拉开差距的是充电速度。星舰7支持36kW快充，从30%充到80%只要15分钟，服务区上个厕所买个水的功夫就搞定了。宋Pro的18kW快充得等半小时以上，这时间够喝杯咖啡刷完朋友圈。

电池这玩意儿，冬天见真章

北方的朋友可能深有体会，一到冬天续航就跳水。星舰7用的神盾短刀电池，在零度环境下能放出96%多的额定容量，传统长刀电池大概只有90%出头。这意味着什么？别人掉了50公里续航，你可能只掉30公里。

而且星舰7还有个狠招——选装29.8kWh的大电池，纯电续航直接干到200公里。这个距离覆盖大部分人一周的通勤，基本能做到“充电按周计算，加油按月计算”。宋Pro的刀片电池安全性口碑是真不错，针刺测试都能过，但续航就固定在133公里，想要更长？没得选。

座舱体验，看得见摸得着

坐进星舰7，15.4英寸的中控屏搭配那块13.8英寸的抬头显示，科技感直接拉满。Flyme Auto系统跑起来挺流畅，语音助手也聪明，说话不用加“你好”那套客套话。后排地台全平，三个成年人坐着不挤，后备箱放倒座椅能扩展到2065升，周末带一家老小去露营，装备随便塞。

宋Pro的12.8英寸屏幕显得小气了点，顶配才给15.6英寸。DiLink系统功能倒是齐全，各种应用都能装，但操作起来总觉得少了点顺滑。好在空间表现不错，后备箱基础容积还比星舰7大2升，虽然扩展能力差点意思。

要说座椅，星舰7那套“棉花糖SPA”座椅填充够厚实，长途开车腰不累。顶配还带14点按摩，堵车的时候开着按摩模式，心情都能好不少。宋Pro的座椅偏硬朗，耐用是耐用，但坐久了可能得垫个腰靠。

辅助驾驶，各有各的活法

星舰7的千里浩瀚H3方案最近加了城市驾驶辅助，在市区拥堵路段能跟车、保持车道，这功能对每天通勤两小时的人来说太实用了。高速NOA也挺靠谱，自动变道、超车都能搞定，就是得时刻准备接管。

宋Pro的天神之眼系统在高速上表现成熟，NOA逻辑比较稳，不会突然给你来个急刹车吓一跳。但城市辅助功能相对基础，主要还是靠ACC和车道保持，应付复杂路况有点吃力。

最后算笔账

星舰7入门价9.58万，送W-HUD、19英寸轮毂、16扬声器音响这些配置，算下来省了小一万块。宋Pro起步价9.98万，配置相对保守点，但市场口碑摆在那儿，保值率确实稳一些。

一年跑两万公里，纯电占七成的话，两台车能源成本都在2500块上下，差距不到20块钱。真正的区别在于你更看重什么——是越级配置和动力性能，还是成熟技术和市场口碑。

服务区那哥们临走时说了句话：“买车这事儿，适合自己最重要。”我琢磨了半天，觉得这话虽然老套，但确实在理。毕竟，再好的车也得自己开着舒服才行。