那天看到朋友圈里爆出来常州一辆小米汽车着火的事，我第一反应其实挺冷静的。谁没见过电动车起火的新闻？尤其是近两年，电车火的就没少见，听说从2019年到相关事故起码上千起（估计数字，官方没统一披露）。但这个小米车火，和大家讨论得那样，真是锂电池惹的祸吗？我倒觉得事儿没那么简单。
我这人一向爱从供应链角度揣摩车事，这事儿里边的电池不是个简单玩意儿。锂电池着火，很多人脑补成电池爆炸+瞬间火海，其实电池模块设计里有几重防护，想一想，就像一颗核弹外裹的层层壳，防爆、防短路、防过热。有句话说得好，电池如果半路罢工了，那整个供应链又得折腾一遍。从原材料、到组装，再到整车研发，哪个环节出了纰漏，都可能埋雷。说白了，是不是设计和制造瑕疵，还差最后的火灾勘查结果到底定下来。
前几天跟一个做电池Pack的老朋友语音，他说：这电池起火，常见是热失控，就是电池温度控不好，连锁反应。 他不止一次亲口讲过，几乎所有车企都吃过这亏，尤其那些赶时间、偷工减料的二线厂。小米进车圈才一年多，还没啥实操经验，供给链全套都是刚搭起来的新兵团。这堆电池，到底是不是被折腾累瘫了，出个小毛病就会被放大多了。想想特斯拉早期Model S也时不时着火，是不是对比一下心里更平衡？
我刚才翻了下笔记，2022年一款30万左右的同级纯电SUV，买家反馈保养费用比小米便宜10-20%，还不含意外修理的概率问题。换句话说，小米车用着可能会更累点，出故障概率也高点（样本少，别当真），这几年供应链波动大，芯片涨价、原材料飙升，做车其实蛮难。不信你问问那些一线研发工程师，改个电池管理系统算法得跑多少轮试验，光浪费时间和成本都比普通燃油车高不少。
顺便说个怪事，刚跟我哥他们打电话，他买了一辆同价位电车，最近两个月必须换了三次内饰小配件，因为总出点小毛病。听他说，服务站反而挺积极，但换配件这事儿让我觉得花费可能压根没算进去。你说，这电车和传统车渠道下的用户体验，谁更累？我有点纠结。
那个车主声称是车里携带的锂电池引发火灾，这个我有点疑惑。是外带的移动电源？还是改装的？因为车辆的电池系统本身就有一套防火设计，不太可能那么容易因为车内放了个外电池就起火。没细想过，这可能是用户自己用电不当引发的意外，也可能是媒体为了转移注意力故意放出这种说法（估算，不确认）。但现实是，这样的爆料一出来，网民们就炸了锅，老江湖说：真火了别慌，雷军起码能扛半个月，股价得跌点，反正炒作机会免费给了。
说回车辆本身，有个重点必须提——安全绝不是某个零件、某家供应商的责任。车企要像做饭一样，配料和火候都要掌握好。研发就是要不停试错，像厨师一样，火候过了菜就焦了，火候不够菜就夹生。过去我见过某品牌高管说：我们研发就是不断试锅，锅坏了换，菜不合口味改。你别小看这比喻，咱车企的研发流程其实就是这么真实、残酷。当初，我还真信了他们锅总能换好的说法，现在觉得也不全是完美。
先不说核心电池供应商，总感觉小米这路子跟华为、有道那样，卖个智能手机还好说，卖汽车就复杂多了。汽车供应链和研发上的本质区别，智能手机那是叠加逻辑，改个软件升级下固件，哪怕硬件轻微迭代，成本也好掌控。汽车是个系统工程，任何零部件出错，都可能带来安全隐患。说直白点，小米这条路，不像刚起步的智能手机生态，汽车行业真是环环相扣，错一环，累死全链条。
对了，跟销售的小王聊过，他经常收到客户抱怨电动车续航焦虑和小故障，我问他：你觉得这事最长能撑多久？他说：照现在供应链还没稳下来，2年以上还得折腾。这话我脑补了一下，车企的保值率大概跌5%-10%，再这么折腾，普通消费者会不会慢慢开始审视其性价比？其他自主品牌早就摸透了用户心理，实操体验上小米还得用力。
突然想到，咱们都谈安全，倒是忽视了一个客观现象：现在买车绝大多数是钱包跟随心理在走。车企做研发，一定得盯着钱这个大头。设计电池包和安全保护，就像盖房子，材料好、工艺精就贵，便宜货当然隐患多。未来小米车如果能把供应链打通，研发流程磨熟，大家会不会改变对它薄利多错的印象？这段先按下不表。
最后提个问题，电动车火灾事件频发，消费者到底该相信谁？品牌还是用车安全意识？自己背个移动电源在车里，是不是得多长个心眼？朋友小谢开电车常带一包简易灭火器，他说：这不是夸张，是实用，一次小火解决掉，知乎上那些大火火花根本救不了什么。你呢，车上会带个灭火器吗？还是靠厂家做得足够安全就好了？
我还没想明白，但和你聊聊总比光看新闻评论有意思。
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