或许是广州六月的酷暑难耐，或许是车内空调的制冷效果未能达到预期，又或者是那台3.5T V6机械增压发动机就安置在身后，从踏入座舱的那一刻起，汗珠便始终沿着额头滑落，直到结束这台路特斯Emira的试驾体验。
作为一款跑车，路特斯Emira在拥有流线型车身设计的同时，还配备了宽大的门槛，以确保整车的刚性。值得注意的是，其车门的开启角度相比其他跑车更为宽敞，而且座椅侧翼的凸起程度并不夸张，因此进入车内的过程还算轻松。
左脚踩下离合器，右手按下中央控制区域的启动按键，这台拥有405Ps动力的3.5T V6机械增压发动机便应声启动，随之而来的是浑厚的排气声浪——经过特殊调校的声浪，光是聆听就让人开始感到“燥热”。略显遗憾的是，启动按键上方的小盖子塑料质感较为明显，加之开合时的阻尼感不足，难免让人觉得有些廉价。与此同时，Emira以电子手刹取代了传统的机械手刹，这一细节又让我开始感受到一丝“冷静”。
不过，当手掌握住车辆的金属挡杆，稍稍向左前方推动时，清脆的金属撞击声清晰地传递过来——这无疑在告诉我，这是一台为驾驶者而生的车，其他细节不必过于苛求，这瞬间重新点燃了我对这台车的驾驶欲望。
轻抬离合器并缓慢给油，车辆平稳起步。此时能发现，Emira离合器的结合点宽容度表现出色，完全不像其他改装竞技离合的车型那样难以控制。紧接着挂上二挡，车辆动力的衔接完全取决于驾驶者的换挡手速。或许再快的手速也无法与如今某些品牌的双离合、PDK变速箱媲美，但这种完全由自己掌控的驾驶感受，却是自动变速箱无法替代的。
由于Emira搭载的是机械增压发动机而非涡轮增压，这意味着从启动的那一刻起，增压器就始终处于工作状态，使得车辆的动力输出异常平顺，完全没有涡轮介入时的突兀感。不过，发动机真正“苏醒”的时刻大约在2000转左右，此时排气声浪会明显增大，纯粹的声浪无需借助任何音响系统来营造氛围，便能瞬间点燃驾驶者的激情。
刹车时，能明显感受到Emira刹车踏板的脚感偏重，但刹车力度的输出却十分线性，驾驶者可以精准地微调刹车力度。此外，车辆的油门踏板与刹车踏板几乎处于同一水平线上，这种设计让跟趾动作变得更加容易。只要动作熟练，过弯前刹车降挡、弯心补油松离合、出弯一气呵成并非难事。
说到过弯，就不得不提Emira的底盘调校。车辆入弯时，车头的响应极为灵敏，用“打哪指哪”已不足以形容其灵活性。同时，车尾的表现与某些德系性能车截然不同——那些车型如同在轨道上行驶般缺乏灵活性，而Emira的车尾具有极强的跟随性，再加上整车极小的侧倾幅度，使得车辆的循迹性表现极佳。显然，路特斯Emira的整体设计与调校都偏向赛道属性。
不过，这并不意味着Emira不适合日常驾驶。尽管它的底盘调校偏向运动，悬挂支撑也十分充足，但当车辆经过沟沟坎坎时，悬挂系统的反馈干脆利落且富有韧性，完全不会传递多余的震动，让底盘表现出高级感。另外，当驾驶者将发动机转速控制在2000转以内，只要油离配合得当，换挡过程几乎不会出现顿挫感，这样的设定无疑很适合日常出行。
只是驾驶Emira的时间久了，会发现其上下平底的方向盘似乎没有任何软性填充物，握久了容易硌手；此外，较重的离合器和刹车踏板，踩久了也会让人感到疲劳，需要一定时间来适应。
在这个新能源车型遍地开花的时代，路特斯依然推出Emira这样极具驾驶乐趣的车型，确实能满足一小部分追求极致驾驶体验的消费者。不过，这台手动挡车型售价111.8万元，搭载丰田代号为2GR-FE的3.5T V6机械增压发动机，最大马力405Ps，峰值扭矩420N·m；而其自动挡车型售价仅85.8万元，搭载奔驰AMG代号为M139的2.0T涡轮增压发动机，最大马力同样为405Ps，峰值扭矩却达到480N·m。
两款车型有着二十多万元的差价，虽然发动机排量不同，但最大马力相同，且百公里加速时间均为4.3秒——这无疑会让许多有意选购Emira的消费者更倾向于选择价格更低的自动挡车型。不过，我想告诉大家：若想体验最纯粹的路特斯Emira，手动挡车型才是不二之选。
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