各位车友们，汽车圈的“价格战”打得正火热，经销商们却叫苦不迭。新车价格一降再降，利润空间被挤压，库存积压，资金链紧张，不少经销商甚至面临关门的风险。为了缓解经销商的压力，汽车行业“反内卷”的第二枪已经打响！

返利政策不透明，账期长，限制多

近日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，呼吁汽车生产厂家优化返利政策，缩短返利兑现账期，并减少对返利使用的限制条件。这背后，是经销商们普遍面临的困境：

返利政策复杂，存在模糊空间： 经销商们经常搞不清楚返利的构成和标准，有时候感觉像是雾里看花，难以捉摸。

返利兑现账期长： 车企承诺的返利往往需要数月甚至半年才能兑现，这让经销商的资金链承受着巨大的压力。

返利使用受限： 经销商们拿到返利后，往往不能自由支配，只能用于抵扣购车款或下次批车，灵活性非常低。

“60天返利”政策，为经销商雪中送炭

为了缓解经销商的压力，一些车企已经开始行动起来，承诺在60天内完成对经销商的返利支付。广汽集团、宝马、北汽新能源、上汽通用等车企纷纷加入“60天返利”的行列，为经销商们雪中送炭。

经销商生存现状分化，转型迫在眉睫

然而，经销商们的生存现状却呈现出冰火两重天的景象。一些品牌经销商和直营店经营状况良好，销售火爆，而一些传统燃油车经销商则面临着巨大的转型压力。为了生存，经销商们开始探索新的经营模式，比如线上线下融合、用户运营增值服务，或向二手车、汽车金融等衍生业务延伸。

“压库存”问题亟待解决

除了返利问题，经销商们还面临着“压库存”的难题。车企为了完成销量目标，往往会对经销商实施“高任务+强压库”策略，导致经销商库存积压，资金链紧张。解决这个问题，需要车企转变经营理念，从“压库”转向“以销定产”，与经销商构建共生共赢的新型合作关系。

未来，经销商网络将呈现“马太效应”

随着市场竞争的加剧，经销商网络将呈现“马太效应”，强者愈强，弱者愈弱。头部经销商集团会通过并购扩大份额，而弱势品牌和低效门店则将面临淘汰。经销商们需要积极转型，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。

汽车行业的“反内卷”才刚刚开始

汽车行业的“反内卷”才刚刚开始，除了优化返利政策、缩短账期，还需要解决“压库存”问题，并推动经销商转型。只有这样，才能实现汽车产业的健康发展，让消费者买到更实惠、更优质的产品和服务。

车友们，你们觉得汽车行业“反内卷”会带来哪些变化呢？