嘿，今天刚看完深蓝S07那场发布会，真是感觉挺新鲜的。其实我对深蓝这个品牌就有点复杂的情感，偶尔脑袋一热会想：这车能不能真趟得过去？不就是个混电吗，怎么能跟传统合资深蓝？但看了新款，我倒是觉得某些方面还是挺用心的，尤其是硬件和系统的升级。
先说个场景：我同事最近刚提车，一开口就说这车怎么这么沉稳，几乎不虚浮。我心里一笑，觉得他好像还挺懂(其实他也就是开了半年，油改纯电版)，但也跟我讲车内静谧和动力响应比上次试驾时还顺滑，可是我当时心想，是否是新车调校优化带来的？还是仅仅因为老版本太糙了点？估算——新车增加了航空减震材质，路噪明显减少30-40%（样本少，估算的啦）。那么问题来了，为啥这个价位能做到？供应链和研发出奇的默契还是单纯靠压缩成本？大概都在吧。
对比我之前试过的一款合资电车，同样价位，真皮座椅、软包隔音材质，倒没差太远。但唯一差的，估计就是ADAS的算法和硬件。深蓝这次用的钱，明显不是用来吓唬人的——华为乾崑ADS4 SE，算是国产半导体顶级配置之一了。你知道吗？我刚才翻了下相册，看到无线充电桩旁的那个微雕：你敢相信这么多芯片，装在一台车里？我当时还琢磨，芯片硬件像是装个豪华别墅的电气系统，动线很巧妙。
深蓝这次把纯电续航做得不错，估算CLTC在230到300公里之间（样本有限），纯电配热泵一旦开启，上次试乘，听说续航还能跑到550公里。有点超出我的预料——这个续航数据，像极了我父亲的老味道：他们总是说车要能跑远点，刮风下雨的日子才靠谱。但我问，这续航怎么算的？除了电池有多大，实际它的能耗像是用心调校过的油表，30公里油耗能压在4.9L左右（粗算百公里油耗略微保守）。
这让我想起一个问题：在智能驾驶助理这块，深蓝的方案其实挺有趣的。没有激光雷达，但配备华为的ADS 4 SE，属于L2+级别，能应付大部分城市和高速场景。跟特斯拉的纯视觉方案比，走得似乎更稳。我猜这个无激光设计，是不是借助了华为的大数据模型？你知道，硬件不用多，到底靠数据训练准确度还挺看的出个人功底。说到这我突然卡壳了，华为到底是不是自己研发那些算法的？我没细想过这个。
让我觉得奇怪的是——用无图也能开的逻辑，下次城市堵车，我的车会不会自己知道下一步怎么走？反正都是模型在背后跑着，那这样自主程度会上升吗？还是说，未来真全靠数据了？别忘了大数据的盲点：一旦坑爹的场景出现，算法还能不能应变？这我得留个疑问。
本次配置升级之一，音响，达到了峰值功率2232W，直追迈巴赫几乎都是吹牛的。我老觉得这些数字说得多了，像是在炫富。实际体验，毕竟受环境限制，车内噪音、人员布局和试听条件都重要。20扬声器，环绕声效果挺震撼，但我更关心，长时间开下来耳朵会不会累得要死。
说到实操差别，深蓝的座椅配置——前排双零重力座椅优于同价位主动调节座椅（样本少），主要表现是长时间坐，不会头晕。而在同类车型里，别的品牌更偏向高级材质，深蓝是功能性派的，偏舒适。你说，这真能上一类的高端车成为捷径吗？我其实心里存疑：毕竟这些座椅明显不是特供材质，也就是说，能坐得住，比起居家的软绵绵，还是个技术水平表现。
我刚才翻了下笔记，看到一条特别直观：硬件配置其实和手机开发类似，芯片一升级，性能就会有明显跳跃。但是，供应链出问题的时候，车厂能不受影响吗？这成本究竟多少得算，纯粹放在心里，大概能降低20%左右的研发压力吧（这是估算，别太当真）。
不过说到个有趣的点：我一直在想，城市用车和高速用车其实是两套逻辑。城市里，智能辅助主要帮你避开行人、自行车和闯红灯，快的话就是点个自动追车按钮，感觉变车神一样——但你究竟是真需要这种伪自动还是其实还是得自己用心开？还有高速场景，华为广告讲得很漂亮，但我问自己：这车到底真聪明到可以解放我多少？这个问题，我还在观察。
对了，这次新车还新增了一块尾灯贯穿式星焰，看得我心痒。就像是大街上那种亮瞎的广告灯，挺好看，但真的用几年还在闪亮不？我不敢保证。你是不是也会担心好看变旧气？
我说到这，感觉又跑题了。回头想想：开发新能源车，好像跟你做饭一样，好材料、合理搭配，比单纯追求火力全开更重要。硬件不能太差，软件还得跟得上。可惜，能做到我用几年都不烦的车，真不多。
你会不会也对这个硬件和软件的平衡——心里没数，但总觉得差不多就行了？下一步，要不要关注车厂给的OTA升级方案？我倒觉得，未来它们会不会变成无限可调的那种软件车？可这也有风险，一点BUG就可能炸锅。
说点小细节：坐在新车里，空调风机刚起，暖气扑面而来，那一瞬我真就脑袋一热——热泵空调假如能持续供暖，续航还能再长点么？这门技术，还得看后续体验。
——你觉得，未来智能车是不是会变得像智能手机一样，越用越粘手？还是，那些人性化设计还能弥补掉它的机械缺陷呢？
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