比亚迪大降价背后:锂价暴跌,谁在裸泳?

比亚迪大降价背后:锂价暴跌,谁在裸泳?

比亚迪这次真下狠手了,海鸥智驾版五万五千多,海豹07 DM-i智驾版十万多,直接把新能源车的价格门槛砸出个大坑。王传福亲自放话:锂价从60万一吨干到7万,车价当然得降。这话听着简单,可你细品,真正能跟着锂价走的车企,掰手指头数都数得过来,绝大多数小厂连跟降的资格都没有。

比亚迪大降价背后:锂价暴跌,谁在裸泳?-有驾

这波降价不是谁心血来潮,是实打实的成本传导。锂电池占整车成本一半以上,过去几年碳酸锂价格坐过山车,车企苦不堪言。现在原材料价格断崖式下跌,理论上所有电动车都该降价。可现实是,只有像比亚迪这种从矿里挖锂、自己建电池厂、还能回收旧电池的主儿,才有底气把成本红利直接让给消费者。他们的电池不靠外购,供应链攥在自己手里,价格波动再大,也能稳住阵脚。

反观那些靠买电池过日子的小厂,上游一涨价他们就得哭,上游跌了也轮不到他们爽。外购电池的合同周期长,库存成本高,降价根本玩不转。王传福点得明白:他们的电池都外购,想降?没空间。这话听着扎心,但这就是现实。比亚迪不是在打价格战,是在展示全产业链的肌肉。他反复强调不针对特斯拉,这话听着聪明——既撇清了“内卷”的帽子,又承认了特斯拉在供应链管理上的能耐,姿态拿捏得准。

更狠的是,这次连智驾版都降,还放出话来“第一次降到五万以内,还有一段时间”。这是冲着市场基本盘去的。五万级市场意味着什么?意味着把电动车真正推向大众,尤其是三四线城市和农村市场。老款清库存,新款抢份额,一步双杀。而且国家新规鼓励换电和电池回收,比亚迪早年布局的回收体系现在成了降本利器,政策东风也赶上了。

王传福最后提醒消费者:别光盯着降价,小心“先涨后降”的套路。这话听着实在,其实也是一记软刀子——我降价是真降,不像某些品牌玩文字游戏。消费者最烦什么?就是那种先提价再打折的把戏。他这一说,反而显得比亚迪坦荡,拉好感拉得不动声色。

说到底,这轮降价不是谁发起的价格战,而是产业链话语权的体现。锂价跌了,谁有底气,谁没底气,一眼就看穿。比亚迪能降,是因为它从矿到车,一竿子插到底。别人降不了,不是不想,是没这个家底。这年头,光靠组装拼不过全产业链的硬家伙。市场越来越透明,谁在裸泳,这回真看清楚了。

价格是表,供应链才是里。谁掌握了成本命脉,谁才有资格谈让利。

——信息来源:第一财经、财新网、澎湃新闻

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