最近有个朋友跟我抱怨，说这两个月去看车，真是看得晕头转向。2025年9月份的车市，就像赶集一样，单个月就超过70款新车，要么发布，要么亮相，要么开始预售。光下半个月，就有30多款车集中亮相，真是热闹得不得了。
你说这线下4S店啊，展车换得比咱看车的速度还快，而且刚听销售介绍那款新势力SUV的配置，转个身，隔壁展台就来了个参数差不多的竞争对手，手里的车型对比表越铺越长，最后还真拿不定主意，你们说这是不是挺烦人？
别光觉得新车多意味着市场火，其实车企现在挺犯愁的，表面热闹热闹，实际上赚个吆喝挺容易，真正捞到钱可就难了。
到2025年前的前八个月，汽车行业的总收入还是挺可观的，达到了6.8万亿元，比去年同期还增长了8%，可是利润总额只有3035亿元，反而比去年少了0.3%。
更让人心疼的是利润率，才只有4.5%，比起下游工业企业平均的6%还要低一些，到了8月更惨，直接掉到3.4%的同期新低。
这其中的原因嘛，也不过是为了冲销量，拼命搞促销罢了！9月全国乘用车零售达到了224.1万辆，比去年同期上涨6.3%，环比增长11%，看上去金九旺季还挺热闹的，可实际上这些数字背后都是车企大方让利堆出来的成绩。
新能源车的平均促销力度大约在10.2%，而燃油车更是高达23.9%，有的品牌还搞起了首付减免、终身免费保养的招数，都是为了吸引买家。这么一折腾，利润还能不缩水嘛！
更让人头疼的还在后头，促销冲销量倒没啥大问题，可关键是用户不买账啊！新车一堆，大家都看腻了，之前那种一上市就能立即锁单的好时光也一去不复返了。
根据汽车之家和懂车帝的数据显示，九月份以后，新车从预售到交车的平均时间延长了15天，有的车型的锁单转化率比上个月还下降了超过20%。
这边客户还在犹豫不决，不肯下单，那边库存都压得挺紧的。10月11日，中国汽车流通协会公布，九月经销商的库存预警指数到了54.5%，还在荣枯线之上，这股压力也开始传到车企那边了。
一些车企试图通过提前排产加上绑定促销来快速销售，但结果呢？新车型刚到店没多久就降价，反而让消费者更犹豫，不敢轻易出手，生怕买了亏。
现在呢，各家车企之间的差距越拉越明显，前九个月的目标达成情况差得挺厉害。像小鹏表现不错，达到了78%；吉利也还行，72%；小米汽车73.4%；比亚迪也是71%；零跑差不多是68.19%；奇瑞则是62%。不过理想只完成了46.4%；鸿蒙智行更差，只有34.4%；而蔚来呢，最惨，才20%。
那些没能完成目标的车企，四季度大概率还得继续打折促销，可一越促销反倒越亏钱，这不就陷入了一个恶性循环了吗！不过，也有聪明的厂家开始谋出路，不再死板地追求推新速度，而是仔细琢磨怎么才能走得更稳。
我觉得，现在还能坚持的车企呀，得俩本事：一是得找到属于自己独特的差异点，不光是拿配置堆砌，而是要直戳用户的痛处；二是得搞定用户运营，比如通过社群管理、免费救援服务、个性化保养啥的，把客户留住。
那些没有明确定位、只是靠降价搏市场的品牌，虽然短时间内能够卖出几辆，但迟早会被淘汰。说到底，2025年四季度的车市，实际上是一场行业的洗牌，没有新车潮带来的热闹，利润低、转化率差、缺乏特色这些问题全都暴露出来了。
最终能留得住的，绝对不是那些拼堆车型、制造噱头、盲目跟风的品牌，而是那些坚持利润底线、了解用户需求、稳扎稳打打造竞争优势的企业。
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