花一万三千八百块买台150排量的单缸风冷摩托车，擱在今天这个动辄卷双通道ABS、卷TCS牵引力控制的年代，怎么看都像是个活在过去的工业标本。偏偏五羊本田RR150还稳稳当当地摆在2026年的展厅里，幻影这个在老车友记忆里活了十几年的名字，改了款换上新外壳，依旧挂着一万三的指导价。
坐上这台车，两脚稳稳落地，七百七十三毫米的座高基本上对身高没有任何门槛。拧开钥匙门，全液晶仪表亮起，第一眼看过去虽然比以前的老指针高级点，但伸手摸一摸车把，没有无钥匙启动，没有如今送外卖都离不开的USB充电口，连捏紧离合把手时最需要省力的滑动离合器也一概欠奉。这就是五羊本田的做派，零部件拆开看依然用得规规矩矩，但在肉眼可见的舒适性电子小玩意上，那是绝对不会多花一分钱。
单缸风冷两气门，这颗发动机甚至不需要看说明书，街头巷尾修车铺的师傅闭着眼睛都能把拆散的零件重新装回去。九个千瓦的最大功率，输出平淡得像一碗白开水，一脚油门踩下去，到每分钟五千转时能把十二点五二牛米的扭矩全部给你，最高时速指针也就只能晃悠到九十八公里。在郊区大直道上遇到大货车，想要一把油门超过去，心里多少还是得捏一把汗。
但这台车直接把用车开销往下砸了一大截。
十四升的油箱塞满，按照平时在城镇里不紧不慢地骑，哪怕右手不老实，实测百公里也就两升多出头的油耗。这相当于出门跑个小长途或者平时上下班通勤，基本上一个月不需要频繁往加油站跑。实测跑个五百八到六百公里不需要推车，这种续航表现搁在天天为电量发愁的新能源车主眼里，确实是种没有焦虑的踏实感。
零部件没有为了省钱换成便宜货，但减震和刹车的底子确实很难跟运动这两个字扯上关系。前轮八十、后轮一百一的细轮胎，第一眼看过去就像个精瘦的仙鹤，离地间隙有一百六十五毫米，过年回家走个泥泞的乡村烂路或者跨个马路牙子倒是不心疼，但要是想在山路上压弯找找激情，那细细的胎面只能劝你早点松油门。
前后碟刹在十几年前算是个亮眼配置，前轮双活塞、后轮单活塞的卡钳抓得也算稳当。
全系不给ABS。
这个硬伤在如今的马路上显得有些格格不入。晴天大干路还好说，一旦碰上大暴雨夜间行车，或者路面上有洒水车刚洒过的一层薄泥，右手右脚要是捏重了踩狠了，车轮抱死侧滑也就是一瞬间的事。厂家的意思很明白，这车是给那些过了飙车年纪、每天在城镇乡村规规矩矩代步的老手准备的，或者是买来放在店里当代步工具的务实买主。
起码能让老车主置换时继续选他们家。
它不适合那些兜里揣着预算、想要感受推背感和压弯极限的年轻人。没有电控，没有高头大马的排量，这就注定了在那些追求参数的大排量玩家眼里，这台车就像个无趣的工具。
厂家的公告上依旧挂着硬性的条款，五羊本田RR150的官方指导价依旧定在一万三千二百八十元。
