就在这两天，日产美洲首席产品官庞兹·潘迪库蒂拉在接受行业媒体采访时，扔出了一个重磅消息。北美版的轩逸大哥天籁，也就是当地人熟悉的阿尔蒂玛，还有那款刚上市没多久的奇骏插电混动版，已经正式确认要退出海外市场了。
这一次的大刀阔斧，被归在了日产那个日常出行智能化战略里，这俩车就是年内首批要被清理掉的低效率车型。
看着展厅里曾经摆在最显眼位置的合资中型车，如今成了被最先抹去的对象，确实让人有点唏嘘。
这个决定并不是设计师脑子一热作出的产品迭代，而是日产背后整个庞大的重构计划在逼着他们割肉。
早在前两个月，日产掌门人就公开了那份沉重的重组行动。由于之前的财年里直接亏掉了六千多亿日元，他们不得不把全球车型直接从五十六款砍到四十五款。
伴随而来的还有全球范围内两万人的裁员，以及要关闭七座整车工厂的沉重代价。
面对口袋里急剧缩水的现金流，这家合资老牌车企的第一反应不是去研发什么花哨的配置，而是先止血。
很多一直在关注海外动向的朋友看到消息后心里一惊，以为国内的天籁也要跟着一起完蛋了。
实际上，这次北美的退市动作并不等于天籁这个名字要在全球范围内彻底消失。
至少从目前掌握的情况来看，国内合资工厂生产的天籁并没有被列入这一批淘汰的黑名单里。
至于奇骏的插电混动版本，更谈不上什么市场彻底失败，因为它打从一出生就带着浓厚的救场色彩。
这款车本质上根本不是日产自己研发的产品，而是直接套用了合作伙伴三菱欧蓝德那套插混硬件的换标车。
当时眼看人家手里都有电驱动选项，自己家的新技术还在研发大楼里没出来，为了不让客户流失，只能出此对策。
如今试探市场的任务已经完成，这个临时过渡的插混版本自然要按照原定计划退居幕后。
一台没有自家核心技术灵魂的拼凑车型，在成本控制越来越严苛的今天，注定无法在流水线上留得太久。
在北美市场狂奔了三十四个年头的天籁，这次之被逼到无路可退，根子上是整个中型轿车市场的萎缩。
翻看最近几年的交付数据就能发现，天籁在北美曾经也是年销超过二十万台的支柱。
但到了前年，这个数字直接腰斩，掉到了九万多台。而到了今年上半年，更是只卖出了区区四万多台，同比直接下滑了超过三成。
同样的日子，隔壁雅阁和凯美瑞也不好过，整个北美中型轿车市场正在被高底盘的SUV车型无情地蚕食。
面对这种不可逆的大势，日产在内部做出了一个非常务实但也非常残忍的决定。
他们发现定位更低、价格更便宜的轩逸，在今年上半年的出货量足足有七万五千多台。
虽然轩逸自己也在下滑，这个数字已经把天籁远远地甩在了后面。
既然大家买轿车都冲着图便宜、省油去，那索性就把所有的轿车需求，都让定位更成熟的新款轩逸去承接。
砍掉天籁，把有限的生产线和宣发资金留给利润更高、更好卖的SUV，这就是他们保量不保级的取舍。
对于奇骏插电混动版来说，送走它之后，接下来的主力位置将会由日产自己研发的新一代超混电驱技术来接棒。
这套自研的电驱系统主打的就是更亲民的落地价格，以及更贴近日常用车的燃油经济性。
那些以前因为价格太贵而对插混版本望而却步的买主，以后在展厅里能选到成本更低、维护更省心的自研版本了。
至于高端品牌英菲尼迪，后续也会同步推出两款全新的大尺寸SUV，并且全系都配上燃油和混动双动力。
从这些产品线的挪移中可以看出，日产正在极力把过去杂乱的产品摊子收拢，把拳头握紧。
那些销量上不去、全靠补贴或者对手技术撑场面的边缘车型，以后在他们的库房里不会再有容身之地。
反观国内市场，虽然天籁暂时安全，但并不意味着合资工厂能一直高枕无忧。
目前国内新车的价格战已经打到了骨子里，每一款车的生存空间都是用利润一分一毛硬挤出来的。
如果天籁后续在智能化升级和动力革新上动作太慢，海外市场的今天，很难说不会变成明天的写照。
与其去揣测那些虚无缥缈的市场复苏前景，不如多盯着每一个月官方公布的最新销量数据。
接下来几个月国内展厅里天籁的终端优惠幅度和库存积压情况，才是能直接看清这款经典车型未来去留的最真风向标。
