引言：在硬派越野的”绞肉机”里，2026款猛士917是王者归来还是最后的倔强?
时间已经来到了2026年的1月份，窗外的风有点冷，但这几天汽车圈的热度却莫名其妙地烧了起来。
起因很简单，东风猛士那个大家伙——猛士917，在这个尴尬的时间点扔出了一张牌：2026款正式上市，起售价定格在63.77万元。
若是放在两三年前，这车绝对是流量黑洞，哪怕它停在那不动，都能把周围所有的手机镜头吸过去。
但现在是什么时候?
现在是2026年!
在这个时间点上，隔壁比亚迪的仰望U8甚至已经不想在水里转圈圈了，长城的坦克700早就把那种”便宜大碗”的V6混动铺满了一线城市的街道，甚至连奔驰的大G都快完成全面电动化转身了。
在这个”神仙打架”甚至可以说是”神仙内卷”的当口，猛士917的新款上市，居然没有大张旗鼓地搞什么”颠覆式重塑”，而是依然咬死了60多万的价格区间，并且仅仅是做了”部分配置调整”。
这操作，是不是让你看懂了点什么?
当年那批或是冲着情怀、或是冲着尝鲜去的第一批车主，如今在这个新旧交替的节点上，他们的心里大概五味杂陈。
是厂家”良心发现”修复了痛点，还是面对惨烈的存量市场，这款”机甲野兽”只能用一种”硬撑”的姿态来维持最后的体面?
今天咱不念通稿，也不背参数表，就借着这个2026款上市的热乎劲儿，把这台挂着”东风”招牌、号称国产电动越野天花板的猛士917，放到手术台上好好剖析剖析。
价格纹丝不动却暗藏”配置玄机”，猛士这次是真的自信还是在这个疯狂的市场里被迫”端着”?
如果你关注过2025年底那几个月的销量榜单，你就会发现一个很残酷的现实：在这个价位段，能活下来的都是”狠角色”。
按理说，为了抢夺已经不多的客户，厂家通常的手段无非就是那两招——要么简单粗暴地降价，哪怕把脸面揣兜里也要换销量;要么就是疯狂堆料，把这车堆成个移动的五星级酒店。
但2026款猛士917这一波操作，属实有点”非主流”。
起售价63.77万，跟老款相比并没有那种”断崖式”的下跌。
这意味着什么?
这意味着猛士品牌现在处于一个极度纠结的心理状态。
如果降价太狠，不仅直接背刺了之前那些花大价钱支持国货的”探路先锋”(也就是大家俗称的初代车主)，更要命的是会直接摧毁”猛士”这两个字苦心经营的高端人设。
毕竟，它不想让别人觉得这只是一辆”很贵的东风卡车”，而是一辆”有军工血统的陆地机甲”。
这次所谓的”部分配置调整”，官方话说得很隐晦。
但在我们这些天天跟车打交道的人眼里，这哪是什么调整，分明就是一场针对过往BUG的”大型补丁修复现场”。
你回想一下24款被吐槽得最惨的是什么?
是那套虽然炫酷但反应总是慢半拍的车机系统，还是那个为了造型而牺牲了实用性的后窗视野?
这次的新款，极大概率是在这些看不见的电子架构和交互逻辑上下了死功夫。
我们总说早买早享受，但在新能源硬派越野这个细分领域，早买往往意味着你要充当”付费测试工程师”。
那些24年、25年提车的朋友们，用他们的真实路况数据和无数次的车友群吐槽，帮厂家完成了最终的标定优化。
现在2026款拿着这些优化好的方案上市，虽然价格没怎么降，但这本质上是产品成熟度的一次跃迁。
但这也不禁让人想问一句：在2026年，如果还是仅仅靠修复BUG和维持价格来硬刚，面对那些每个月都在OTA、恨不得把家电都搬进车里的竞争对手，猛士的这种”老派傲慢”还能撑多久?
四电机与千匹马力的背后，M-Tech架构到底是”工业奇迹”还是掩盖体重的”力大飞砖”?
说到猛士917，谁都绕不开那个听起来很唬人的”M-Tech猛士智能越野架构”。
四电机、1088匹马力、轮边扭矩16000牛·米……这些数字扔在2023年绝对能炸场，但现在都2026年了，各位观众老爷的阈值早就被那帮造车新势力拉高了。
咱得从物理学的角度把这事儿掰开了揉碎了看。
猛士917的动力确实强，这没得黑。
那个能像螃蟹一样横着走的”蟹行模式”，在停车场里秀一把绝对能让保安大叔看傻眼。
但是，这一切炫技的背后，是一个巨大的、无法忽视的物理痛点——重量。
为了撑起那个像装甲车一样的车身，为了塞进那四台电机和巨大的电池包，这台车的整备质量是个惊人的数字。
这就像你给一个身穿全套板甲的重装步兵装了个火箭推进器，他确实跑得快，但那个惯性和能耗是恐怖的。
你别看官方标称的续航有多少，在实际越野那种频繁起步、大扭矩输出的工况下，或者是跑高速顶着那块板砖一样的迎风面积时，电量的掉落速度能治好你的手机电量焦虑——因为你会发现车比手机掉电还快。
这种”力大飞砖”的技术路线，在几年前或许是无奈之举，但在电池密度和电机效率都有了突破的2026年，猛士依然在坚持这种”堆砌流”打法，就显得有些技术停滞了。
特别是那个被很多博主吹上天的无人机系统，咱们摸着良心说，除了拍个视频发朋友圈，真到了无人区陷车救援的时候，这玩意的实用性能抵得过一把实实在在的工兵铲吗?
而且，越野圈里有个不成文的规矩：越复杂的电子系统，在极端环境下越容易掉链子。
猛士917身上的传感器和电控单元多如牛毛，这就带来了一个信任成本的问题。
当你在几百公里无人区的时候，你敢把命交给一套由几千万行代码控制的电子四驱系统，还是更愿意相信那一根硬桥和机械锁?
这一点，恐怕是猛士在那层科幻外衣下，至今没能彻底解决的”心魔”。
它太想证明自己科技先进了，反而丢掉了硬派越野最核心的”可靠性崇拜”。
前有仰望U8堵截，后有坦克700追击，夹缝中的猛士917到底是在卖”情怀”还是卖”稀缺”?
2026年的市场环境，用”修罗场”来形容都算是轻的。
咱们把目光放宽点，看看猛士917现在的处境，那简直就是”前有狼后有虎，中间还要防着自己人挖坑”。
往上看，比亚迪的仰望U8依然像一座大山一样压在那里。
虽然大家都吐槽U8那个价格离谱，甚至那什么浮水模式也就是个应急的噱头，但架不住人家品牌势能确实冲上去了。
那个圈层的土豪们买车，要的就是一个”我在开最好的国产车”的心理暗示。
在这个层面上，猛士因为有着浓厚的军车背景，反而让它显得有点”土”，不够那种CBD的精致范儿。
往下看，那才是真正的噩梦。
长城的坦克700 Hi4-T，甚至是后面出来的坦克800，用低得多的价格，提供了差不多的气场，甚至在长途穿越的可靠性口碑上还略胜一筹。
对于真正玩越野的”老炮儿”来说，省下来的几十万，改装什么不香?
买油都能把这车开到报废了。
猛士917那种纯电和增程的双路线，在坦克那种成熟的混动大V6面前，并没有展现出碾压性的优势。
更尴尬的是品牌认知的错位。
奥迪搞了个没有四环标的”AUDI”，是为了甩掉包袱去迎合中国年轻人的新口味，虽然看着有点”挂羊头卖狗肉”，但也算是一种壮士断腕。
而猛士呢?
它一直想在”硬核军工”和”高端奢华”之间找平衡，结果现在的局面是：喜欢硬核的觉得它电子味太重，容易坏;喜欢奢华的觉得它内饰不够细腻，有点粗犷。
这种”两头不讨好”的定位，在2026款身上依然能看到影子。
它就像是一个穿着战术背心去参加晚宴的特种兵，肌肉是有了，但怎么看怎么不协调。
它到底是在卖这台车本身，还是在卖那一点点关于”东风军车”的情怀溢价?
如果去掉了那个”猛士”的Logo，但这60多万的产品力，真的能在这个卷到飞起的2026年站稳脚跟吗?
这不仅是我们的疑问，恐怕也是东风高层在无数个深夜里挠头的问题。
来自”潜在冤种”和”键盘车神”的灵魂拷问，这台钢铁巨兽究竟能不能入手?
网上关于这车的讨论早就炸开了锅，各路神仙各执一词。
咱们把这些声音汇个总，剔除掉那些为了黑而黑的水军，站在一个准备掏60多万真金白银的消费者角度，来几个直击灵魂的问答。
疑问一：”这车能不能买?买了之后会不会成为下一个二手车商的 镇店之宝 (卖不出去的那种)?”
犀利解答： 兄弟，你要是考虑保值率，那我建议你现在就关掉这个页面，出门左转去看看普拉多或者理财产品。
猛士917这种高度个性化、电子集成度极高的新能源越野车，在二手车市场简直就是个”惊吓盒子”。
2026年虽然电池技术进步了，但早期这种百万级电车的贬值速度依然是自由落体式的。
买这车，你得有种”千金难买我乐意”的心态。
你是为了那一刻路人羡慕的眼光，为了那个旱地拔葱的推背感买单，而不是为了三年后还能把它当硬通货卖出去。
这不叫割韭菜，这叫为情绪价值付费。
疑问二：”我平时主要在市区开，偶尔去野外撒欢，这车日常代步难受吗?”
犀利解答： 千万别信销售跟你扯什么”空气悬挂舒适性像S级”。
哪怕它用了最好的空悬，哪怕它有了后轮转向，在市区开这辆车依然像是在大象身上绣花。
超过2米的宽度意味着你会痛恨每一个老旧地库的入口，巨大的盲区意味着你要时刻盯着全景影像生怕蹭到旁边的马路牙子。
而且，虽然它是增程或者纯电，但那个巨大的风噪和像开船一样的晃动感，长时间驾驶绝对是对精力的考验。
除非你有社交牛X症，享受在拥堵路段被周围小车”仰视”的感觉，否则作为唯一用车，它能让你在这个拥堵的2026年崩溃。
疑问三：”这车到底还有没有什么致命的 硬伤 ?能不能像老式越野车那样传三代?”
犀利解答： ”传三代”这事儿在智能电动车时代就是个伪命题。
现在的车就像大号手机，用了几年后系统卡顿、传感器老化、电池衰减都是物理规律，神仙也挡不住。
至于硬伤，经过这两年的市场打磨，早期的那些低级BUG比如门窗异响、黑屏死机应该是解决得差不多了。
但最大的隐患还是在于它过于复杂的四电机耦合系统和那些精密的电子限滑差速锁。
这东西一旦出保修期坏了，那个维修报价单能让你怀疑人生。
所以，这车是给”爱折腾且兜里有底”的人准备的玩具，而不是给想安稳过日子的人准备的买菜车。
结语
2026款猛士917，它注定不会是一辆在大街上随处可见的街车。
它就像是中国汽车工业在这个激进转型时代的一个缩影：我们有了最强的电机，最复杂的电控，最狠的堆料，能造出这世界上最野蛮的机器。
这种”我也能行”的证明，值得我们为它鼓掌。
但在这掌声之外，我们看到的依然是一个品牌在高端化路上的迷茫。
它依然在用”硬刚”的方式去对抗市场的精致化，用”复杂”去对抗越野本该有的”简单”。
对于那些即将成为车主的朋友，我敬你们是真正的猛士，因为你们敢于用60多万去拥抱这份独特的狂野;而对于还在观望的朋友，在这个科技树每半年就点歪一次的2026年，或许”让子弹再飞一会儿”，看看它到底能不能经得住时间的荒野求生，才是最理性的选择。
毕竟，真正的猛士，敢于直面惨淡的销量，更敢于正视淋漓尽(快)的掉价。
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