如今，斯巴鲁傲虎被称为跨界车，但它并非一直如此。傲虎最初是1995年斯巴鲁力狮（Legacy）中型车的一个选装包，除了如今为人熟知的旅行车衍生SUV车型外，它还曾推出过轿车版本。作为该领域的先驱，斯巴鲁早在20年前就开始提供全时四驱（AWD）车型。在20世纪80年代末和90年代初销量下滑之际，斯巴鲁充分利用了这段历史，重塑了其产品线。傲虎便是首批成果之一。
虽然第一代傲虎（Outback）的外观更偏向于硬朗的四驱力狮（Legacy）旅行车，但不到一年，它就配备了升高套件以增加离地间隙。此后，其设计理念便变得简单明了：沿用力狮原有的强大四驱系统，提升离地间隙并优化悬架，再赋予它时尚的外观。这款车型的推出正值美国消费者对SUV的需求达到顶峰之际，尽管傲虎本质上仍是一款旅行车，但它摒弃了传统家用SUV的形象，转而塑造了一款能够征服任何地形的公路旅行利器。
Outback一经推出便广受欢迎，并很快衍生出基于紧凑型翼豹打造的小型Outback Sport。在其上市的第一个十年里，还有一款与之配套的轿车——力狮SUS（运动型多用途轿车），通常也被贴上Outback的标志。Outback如此受欢迎，全时四驱系统又成为其一大卖点，以至于到了1999年，斯巴鲁已将其所有车型都升级为全时四驱，并大力利用Outback的成功优势。
自那时起，傲虎与力狮的差异越来越大，其更大的旅行车车身逐渐演变成更接近跨界车的车型。到了2010年代末，力狮轿车的设计完全是由广受欢迎的傲虎的越野性能和空间需求所决定的。
作为斯巴鲁多年来最大的车型，傲虎（Outback）一直是展示该汽车制造商最新技术的先锋。其EyeSight驾驶辅助系统早在2008年就已应用于该车型，远早于日产和本田等竞争对手推出类似产品。此外，其全时四驱系统也经过多年的不断改进。2021年，斯巴鲁还推出了更加强悍的版本——傲虎荒野版（Outback Wilderness），并由此开启了斯巴鲁森林人（Forester）和斯巴鲁Crosstrek荒野版车型的先河。傲虎实用、空间宽敞，并且拥有出色的轻度越野能力，其高离地间隙和先进的地形管理系统使其能够胜任各种路况。
然而，它并非完美无缺。并非所有人都喜欢斯巴鲁过去十年一直使用的无级变速自动变速器（CVT），而且这种变速器的维修也比较复杂。斯巴鲁的水平对置四缸和水平对置六缸发动机比一些竞争对手的传统发动机需要更多的维护，而且众所周知，随着时间的推移，它们的缸垫磨损会更加严重。此外，它们的油耗也高于一些传统的直列四缸和V6发动机，而且斯巴鲁从未推出过混合动力版的傲虎车型。另外，与传统的轿车或旅行车相比，经常越野行驶的全时四驱车的零部件磨损也更为严重。
话虽如此，Outback 安全可靠，性能卓越，深受斯巴鲁车主喜爱，他们认为 Outback 是一款非常棒的车。本购车指南将逐代 Outback 进行详细介绍，并为每一代车型提供一些购车建议。
斯巴鲁傲虎：价格、可靠性和最佳购买年份
常见问题解答
斯巴鲁傲虎的优缺点
斯巴鲁傲虎系列
第七代（2026年至今）
第六代（2020-2025）
第五代（2015-2019）
第四代（2010-2014）
第三代（2005-2009）
第二代（2000-2004）
第一代（1995-1999）
常见问题解答
哪几年的斯巴鲁傲虎最好？
大多数Outback车型在追踪此类数据的机构中仅获得“平均”可靠性评级。这可能是因为它们通常比丰田凯美瑞或RAV4需要更多的保养，而且往往最终需要更换气缸垫或正时皮带，这两项维修费用都不低。然而，Outback总体来说是一款非常耐用的车型。根据《消费者报告》的数据，大多数机构认为，故障最少、可靠性记录最佳的车型是2014年、2016年、2017年以及2021年及更新的车型。
斯巴鲁傲虎最差的年份是哪几年？
不同的可靠性追踪机构对此看法不一。众包网站CarComplaints发现，2013、2015和2018款车型问题最多。这些年份跨越了两代车型，但最常见的投诉是电气系统和发动机问题。然而，正如上文所述，JD Power和《消费者报告》对这些年份的评价要高得多，而且后者似乎更关注2005至2007款车型，以及最近的2019和2020款傲虎。JD Power几乎给所有傲虎车型都评出了“平均”或略高于平均水平的可靠性评级。很少有买家会选择2002年之前的车型，但它们的2.5升发动机存在气缸垫故障和冷却液泄漏的记录。
购买二手斯巴鲁傲虎划算吗？
作为一辆二手车，如果您追求宽敞的空间、丰富的配置和全天候的驾驶性能，那么傲虎 (Outback) 绝对物超所值。虽然它的维护成本比其他一些中型家用车（轿车和跨界车）要高，但多年来，它也一直提供着许多先进的安全配置和良好的驾驶性能。如今，旅行车在汽车行业已基本成为价格昂贵的小众车型，而傲虎 (Outback) 则是少数几款仍然采用这种车身形式的经济型车型之一，即使它已经发展成为一款跨界车。它的实用性极强，而这正是它的价值所在。
斯巴鲁傲虎的优缺点
优点：
出色的全轮驱动系统
舒适宽敞的内部空间
具备多项安全功能
缺点：
与竞争对手相比，需要更昂贵的长期维护成本
燃油效率比某些替代车型更差
后期公路性能平平
斯巴鲁傲虎系列
第七代（2026年至今）
第七代斯巴鲁傲虎于2026款车型年首次亮相，其车身轮廓相比前代车型更加方正，但整体比例依然相似。此次重新设计赋予了新车更加硬朗的造型元素，包括全新的灯光设计以及车身下部面板上更加耐用的纹理饰板。车顶行李架横杆的横向承重能力提升至220磅（约100公斤），可用于悬挂吊床或晾衣绳。
车内，车门上的水瓶架现在可以容纳32盎司的水瓶，车顶线条也升高了2英寸，从而带来了更宽敞的头部空间。行李厢容积增加了2立方英尺，高度也增加了2英寸。科技配置也得到了重大升级，配备了全新的12.1英寸信息娱乐显示屏和运行更新软件的12.3英寸数字仪表盘。
第七代傲虎引入了一些令人印象深刻的安全技术。紧急制动辅助系统（带安全车道选择功能）可在驾驶员使用自适应巡航控制时失去反应的情况下接管车辆，将车辆移至路肩并通知紧急救援服务。在指定的高速公路上，配备该系统的傲虎现在可以在驾驶员监控下以最高 85 英里/小时的速度实现免手控行驶。EyeSight 摄像头现在采用更广的视角，可以更好地检测行人和骑行者，并且该系统还增加了触觉反馈警报。
标准的2.5升水平对置发动机经过改进，现在可以输出180马力和178磅英尺的扭矩。XT车型则沿用了上一代的2.4升涡轮增压发动机，其输出功率为260马力，扭矩为277磅英尺。
2026款斯巴鲁傲虎的起价为34,995美元（不含目的地费用），比老款车型大幅上涨。不过，斯巴鲁取消了入门级配置，因此现在的入门级车型为Premium版，标配配置比以前更加丰富。
第六代（2020-2025）
第六代斯巴鲁傲虎于 2020 年款首次亮相，虽然新车从外观上看与前代车型很难区分，但其内部却进行了重大的技术升级。
首先，原先可选的六缸发动机被取消，取而代之的是全新的2.4升涡轮增压四缸发动机。这款名为“XT”（沿用了第三代傲虎的名称）的发动机拥有260马力和277磅·英尺的扭矩，动力更强劲，燃油效率也更高（综合油耗最高可达26英里/加仑，而之前为22英里/加仑）。标准版车型则搭载了经过改进的2.5升四缸发动机，拥有182马力和176磅·英尺的扭矩。两款发动机均匹配全新的无级变速器（CVT），并带有八速手动换挡模式，全时四驱系统依然是标配。
这一代傲虎最初提供七种配置级别：2.5i、Premium、Limited、Touring、Onyx Edition XT、Limited XT 和 Touring XT。后几款车型配备了涡轮增压发动机和更多配置。
新款傲虎的车载科技配置也进行了重大升级，包括可选装的全新11.6英寸竖屏触控屏，支持Apple CarPlay和Android Auto功能，以及斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统、驾驶员注意力分散警告系统、远光灯辅助系统和前置摄像头。入门级车型则配备两块并排的8英寸屏幕和较为基础的界面。此外，傲虎还首次配备了Wi-Fi热点功能。
2022款Outback Wilderness车型首次亮相，它是一款全新且与众不同的配置。Wilderness是Outback原厂配置中越野性能最强的车型，拥有9.5英寸的离地间隙、横滨Geolander全地形轮胎以及经过特殊调校的悬架和地形控制系统。它的外观也同样引人注目，采用醒目的塑料包围和金色装饰，特殊的保险杠有助于提升接近角和离去角，全新的车顶行李架系统可承重700磅，内饰则采用防水面料。虽然它不像Limited XT和Touring XT车型那样配备所有豪华配置，但标配了涡轮增压发动机。
2023款斯巴鲁傲虎进行了重大外观升级，采用了全新的黑色包围和重新设计的前脸，其设计灵感均源自广受欢迎的Wilderness车型。车载摄像头也针对EyeSight驾驶辅助系统进行了升级，涡轮增压发动机的供应范围也进一步扩大。傲虎成为首款搭载what3words地图技术的斯巴鲁车型，该技术使用三个单词代替传统的地址或导航点来指代位置。
2024款Outback Wilderness车型的前脸进行了升级，加热方向盘的可选配置范围扩大至Onyx Edition、Onyx Edition XT和Wilderness车型。此外，Onyx Edition车型还标配了天窗和倒车自动紧急制动系统。2025款Limited车型也新增了天窗和加热方向盘，以及驾驶员注意力监测系统和内置导航系统。
2020款Outback的起价为26,645美元，不含目的地费用。令人惊讶的是，这家汽车制造商将2025款的起价维持在29,995美元。这使得Outback成为拥有同等尺寸和性能车辆的最经济实惠的选择之一。它还配备了许多主动安全系统，而这些系统在一些价格更高的车型上需要额外付费，因此即使您选择配备两个略显奇特的信息娱乐屏幕的基础款车型，它仍然物超所值。
第六代傲虎车型虽然上市时间不长，保值率也不错，但性价比仍然很高。第六代傲虎的平均入门价格从2020款的21,086美元到2025款的33,810美元不等。
CarGurus 多次评测了最新一代的斯巴鲁傲虎，2020 年的评分为 7.7 分（满分 10 分），2021 年为 7.8 分，2022 年（荒野版）为 7.5 分。
第五代（2015-2019）
第五代傲虎于2015年首次亮相，提供标准版、豪华版、2.5升限量版和3.6升限量版四种配置。外观设计在前代车型的基础上进行了改进，更具运动感和空气动力学性能，但整体变化不大。斯巴鲁正式将傲虎定义为跨界车，而非旅行车。手动变速箱是早期傲虎的标配，但很少有人选配，此次被完全取消。而一些之前需要选配的安全系统，例如自动紧急制动和盲点辅助，则成为更多（但并非所有）配置车型的标配。
标配一台2.5升四缸发动机，可输出175马力和174磅英尺的扭矩，这款发动机也常见于绝大多数二手傲虎车型。3.6R Limited车型则搭载一台3.6升六缸发动机，可输出256马力和247磅英尺的扭矩。虽然动力更强劲，但其综合油耗仅为22英里/加仑，且价格更高，因此并不受欢迎。
与之前一样，全时四驱系统是标配；与第四代车型后期一样，带有六速手动换挡模式的无级变速器（CVT）也是标配。为了应对湿滑路面，斯巴鲁灵敏的X-Mode地形管理系统、陡坡缓降控制系统和坡道起步辅助系统也成为标配。Limited版车型配备了专属的Stablex悬架减震器，带来更扎实、更稳定的驾乘体验。更重要的是，所有Outback车型都采用了全新的双叉臂式后悬架和前悬架摇篮式结构，这意味着行驶更加平顺安静。
车厢内部风格有所升级，但信息娱乐系统仅做了小幅改动。入门级车型标配6.2英寸屏幕，高配车型则配备7英寸屏幕，两款屏幕的界面都易于使用，但功能较为基础。2016年，斯巴鲁为高配车型增加了Starlink互联服务，并在EyeSight驾驶辅助系统中加入了车道保持辅助功能。一年后，斯巴鲁对内饰进行了升级，标配6.5英寸屏幕，并可选装8英寸屏幕，搭载了更先进的软件和更精美的画面。8英寸屏幕首次支持Apple CarPlay和Android Auto。
EyeSight驾驶辅助系统套件最初仅在高配车型上提供，包括自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离预警。盲点监测、车道变换辅助和后方交叉路口警示也仅在高配车型上提供，直到2019年才成为全系标配。
这款 Outback 的大部分诟病都集中在它那嗡嗡作响的 CVT 变速箱上，高速行驶时感觉动力不足——不妨试驾一下感受一下——而且油耗表现依然不尽如人意。不过，相比之前的版本，它整体上更加安静、精致，除了 Outback 车型普遍存在的一些小问题外，也比较少出故障。它舒适宽敞，后排空间比以前略有增加，而且由于与前代车型差别不大，所以大家对它非常熟悉。
高配车型更划算，因为它们标配了EyeSight驾驶辅助系统，买家也可以考虑2019款车型，原因相同。在2019款的最后一年，包括自适应巡航控制在内的整套系统都是标配。除了极少数顶级且里程数最低的车型外，现在大多数第五代傲虎的售价都低于25,000美元，而且它们的保值率很高。尽管配置差异很大，但绝大多数车型的售价都在16,000美元到24,000美元之间，包括动力更强的3.6R车型。找到一辆里程数低于80,000英里、售价远低于20,000美元的低配车型应该不成问题。
第四代（2010-2014）
第四代斯巴鲁傲虎标志着与前代车型相比，出现了真正意义上的重大变革。该车型不再提供轿车版本，四缸车型也取消了传统的自动变速箱，转而采用无级变速自动变速器（CVT）。
造型设计也变得更加跨界风格，为第五代和第六代车型奠定了基础。因此，这些十多年前的车型停在新款傲虎旁边，看起来仍然非常时尚。第四代傲虎的整体高度比前代车型更高，重量也略有增加，这影响了操控性，也增加了车重。它的轴距更长，车身宽度也更宽，这有助于增加车内空间，但实际上它的整体长度比2009款车型要短。
大部分基本机械结构保持不变。全时四驱是标配，配备地形模式，牵引力出色。提供四缸和六缸车型，均为之前Outback车型所用水平对置发动机系列的升级版。2010款Outback共有六款配置：2.5i、2.5i Premium、2.5i Limited、3.6R、3.6R Premium和3.6R Limited。
标配一台2.5升自然吸气四缸发动机，可输出170马力，扭矩也为170磅英尺。可选的3.6升水平对置六缸发动机则可输出256马力和247磅英尺的扭矩。两款发动机均可搭配六速手动变速箱，但四缸车型（销量占比极高）通常采用新型Lineartronic CVT无级变速器。六缸傲虎车型仍然提供传统的五速自动变速器选项。
当时的车载技术还相当基础，但斯巴鲁至少提供了导航和倒车影像，这两项功能都运行在8英寸触摸屏上，而那时大尺寸屏幕还远未普及。牵引力控制和稳定性控制系统并非标配，但都是标配。
2011年和2012年没有重大更新，但2013年Outback迎来了重大变革。重新设计的前脸提升了车辆外观，而全新的2.5升四缸发动机则将动力提升至173马力，扭矩达到174磅·英尺。斯巴鲁还针对不同的变速箱定制了全时四驱系统：手动变速箱配备了无级变速四驱系统（CVT），CVT变速箱搭配了主动扭矩分配四驱系统（ATS），而五速自动变速箱则配备了可变扭矩分配四驱系统（VTDA）。所有车型都拥有8.7英寸的离地间隙，足以应对各种越野路况。
2013年，斯巴鲁傲虎Limited车型新增了Subaru EyeSight驾驶辅助系统，该系统包含自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离预警功能。2014年，斯巴鲁将EyeSight系统作为傲虎Premium车型的标准配置。
一些可靠性追踪网站对这一代傲虎的评价并不高，而且它的电气故障似乎比后来的车型更多。但另一方面，它们的价格也相对便宜。一辆车况良好、行驶里程低于12万英里的第四代傲虎，最低售价仅为8000美元；我们的搜索结果显示，一些低里程的3.6R车型，配置齐全，售价不到1.7万美元。
六缸车型比较少见，而且不如四缸车型省油，但它更有驾驶乐趣，高速公路驾驶体验也更好。2013款和2014款的高配车型配置更丰富，功能也更齐全，但价格并没有高出太多，因此值得考虑。手动挡车型（有些驾驶者确实更喜欢手动挡）的价格比同级别的自动挡车型略高一些。
第三代（2005-2009）
第三代傲虎于2004年初作为2005款车型首次亮相。虽然其基本设计与前代车型并无二致，但这一代傲虎的造型却远胜其他任何一代。它流畅的车身线条源于斯巴鲁当时尝试更具侵略性的外观设计，与之前的版本以及后来的版本都截然不同。与前两代车型一样，第三代傲虎也推出了轿车版本，配备了升高底盘的悬挂系统，但由于销量不佳，斯巴鲁于2007年停产了该车型，如今已极为罕见。
评论者们对第三代傲虎精致的驾乘体验和丰富的标准配置赞不绝口。不过，他们也对后排空间狭小感到遗憾，33.9英寸的腿部空间是所有傲虎车型中最局促的。
2005款Outback提供三种发动机选择。标配一台2.5升四缸发动机，最大功率168马力，峰值扭矩166磅·英尺。可选配一台2.5升涡轮增压四缸发动机（“XT”），最大功率250马力，峰值扭矩250磅·英尺；以及一台3.0升六缸发动机，最大功率250马力，峰值扭矩219磅·英尺。变速箱方面，提供五速手动变速箱和自动变速箱两种选择。
2006年，2.5升自然吸气发动机的动力提升至175马力，并新增了导航系统。次年，斯巴鲁调整了傲虎的配置级别，但车辆的零部件保持不变。2009年，斯巴鲁为所有配置车型增加了车身稳定控制系统，但取消了长期销售的LL Bean车型，取而代之的是Limited车型。
虽然老款车型之间的配置差异不如新款车型那么明显（新款车型的信息娱乐系统和主动安全功能差异很大），但LL Bean和Limited车型往往配备更多配置，例如木质和皮革方向盘、更精致的内饰、导航系统，甚至还有USB接口。如果您打算购买这一代车型，那么这些车型值得考虑。
《消费者报告》对这一代Outback早期车型的可靠性评价不高，因此购买前务必仔细检查，但它的发动机确实比前两代车型更耐用。此外，最好选择有保养记录的车辆，因为正时皮带和气缸垫的更换对于这款Outback来说都非常重要。与后来的车型相比，由于车龄较长以及金融危机期间销量下滑，这款Outback相对稀少。
好的一方面是，它们的售价通常在 5,000 美元到 10,000 美元之间，即使是最好的车型也不会贵太多。稀有的轿车版或手动挡车型可能需要多花一点钱，但也不会贵太多。
第二代（2000-2004）
第二代傲虎（Outback）正式从力狮（Legacy）系列中独立出来，于2000年进行了全新改款，并延续了前代车型的受欢迎程度。与之对应的“力狮SUS”轿车更名为傲虎轿车，并沿用了所有相同的机械部件。外观造型更加现代，斯巴鲁还推出了漂亮的双色车身配色方案，但整体设计理念基本保持不变。
标准版车型搭载的是斯巴鲁久负盛名的“EJ25”发动机的2.5升版本，与第一代车型所用的发动机密切相关。这款发动机如今可输出165马力和166磅·英尺的扭矩。2001年，斯巴鲁推出了LL Bean特别版，增加了一些豪华配置，更重要的是，它搭载了一台3.0升六缸发动机，可输出212马力和210磅·英尺的扭矩。虽然斯巴鲁此前也生产过水平对置六缸发动机，但这款“EZ30”发动机的设计却是全新的，并成为接下来18年傲虎六缸车型的基础。
四驱系统依然是标配，离地间隙增加到7.3英寸。四缸车型可选配四速自动变速箱或五速手动变速箱，而六缸车型则仅提供自动变速箱。斯巴鲁在2003年对外观进行了改款，但在其整个生命周期内，这一版本并没有进行太大的变化。
LL Bean车型配备了诸多额外配置，包括双区自动空调、CD换碟机、真皮座椅、双天窗、200瓦McIntosh音响系统以及先进的车辆动态控制系统（VDC）。它们还可以选装通用汽车的OnStar紧急救援系统。其他Outback车型虽然内饰舒适，但现代化的配置相对较少。
考虑到这款车型的车龄，能够查看其过往的保养记录使其购买更加稳妥。《消费者报告》对2000年和2001年款的可靠性评级低于平均水平，但这些车型比后来的傲虎结构更简单，也更耐用。由于车龄、锈蚀（需仔细检查）以及气缸垫问题，现在这些车型不太容易找到，但价格便宜。除了少数几款配置较高的3.0升车型和轿车外，大多数第二代傲虎的售价在4500美元到8000美元之间。
第一代（1995-1999）
Outback最初是1995年斯巴鲁力狮（Legacy）的一个配置套件，但直到一年后，其标志性的设计理念才最终成型。力狮于1988年推出，当时已发展到第二代，凭借其拉力赛车和全地形旅行车的出色性能，早已赢得了良好的口碑。Outback的设计旨在赋予这款车型与其部件一样坚固耐用的形象。
最初，这意味着外观更粗犷的保险杠，集成雾灯，更酷炫的轮毂，以及标准的双色车身，下半部分采用深灰色涂装。底盘方面，保留了一些标准力狮的部件，包括动力不足的2.2升四缸发动机，最大功率135马力，峰值扭矩140磅·英尺。动力通过四速自动变速箱或五速手动变速箱传递至四个车轮。
形象策略奏效了，但斯巴鲁很快就回应了最初对发动机和离地间隙不足的批评，并对这两方面进行了改进。1996年，它搭载了一台2.5升发动机，拥有155马力和155磅英尺的扭矩，配备了更大的拉力赛风格前大灯，并进行了升高，使其离地间隙达到7.8英寸。虽然这不如今天的傲虎，但在当时，这是一款不同寻常的车型。此前只有美国汽车公司（AMC）在20世纪80年代尝试过类似的设计，推出了四驱的Eagle车型，但AMC在1996年早已倒闭。
这款车引起了公众的共鸣，并在澳大利亚演员保罗·霍根的助力下，帮助斯巴鲁重振了其在美国低迷的销量。该公司很快将这一模式应用到尺寸更小的翼豹傲虎（现款Crosstrek的前身）上，并取得了类似的成功。1997年，傲虎推出了限量版车型，增加了更高级的内饰材料，但1998年和1999年款车型则保持不变。
1998年，斯巴鲁还推出了“Legacy SUS”（运动型多用途轿车），其基本设计与傲虎相同，只是以力狮轿车为基础打造。不久之后，在第二代傲虎车型中，它被整合到独立的傲虎产品线中。
这些早期的傲虎在当时算是不错的车，但由于气缸垫老化和正时皮带老化，发动机故障频发，名声不佳。2.5升车型尤其如此。许多车迷都为其更换了动力更强的后期发动机，也有少数人使用动力稍弱的2.2升发动机。保养记录和车辆检查都至关重要。好消息是，这些车现在售价不到5000美元，不过收藏家们才刚刚开始对这些早期傲虎感兴趣。
全部评论 （0）