法拉利电动梦的＂刹车＂：豪华电动车遇冷，第二款车型推迟至2028年
要说近汽车圈让人意外的事情，莫过于法拉利宣布将第二款电动车型推迟至2028年发布。原本定在2026年的计划，因为＂市场需求不足＂直接被往后推了两年，这消息一出，可真是让不少车迷和投资者都捏了一把汗。作为以强劲汽油发动机闻名的超级跑车品牌，法拉利在电动化转型路上踩下刹车，这背后究竟藏着怎样的故事？是消费者真的不买账，还是豪华电动车市场本就存在隐忧？今天咱们就来聊聊这个话题。
震惊车界的推迟：从2026到2028
根据多家媒体报道，法拉利已经决定将其第二款纯电动车型的发布时间从原定的2026年推迟至至少2028年。这个消息初由两位知情人士透露给媒体，随后迅速引发行业震动。要知道，这可不是法拉利第一次推迟电动车的计划了——这是他们第二次推迟这款车型的推出时间，第一次推迟了一年，而这次直接推迟了两年。
更让人惊讶的是，法拉利内部对这款电动车的市场反应评估直接给出了＂需求为零＂的结论。一位消息人士向路透社表示：“目前高性能电动车的需求为零。”这种直白的说法在汽车行业里实属罕见，也反映出法拉利管理层对电动车市场前景的极度悲观。按理说，法拉利作为全球顶级豪华汽车品牌，其产品向来是富豪们的抢手货，怎么到了电动车这儿就突然＂无人问津＂了呢？
值得注意的是，法拉利官方对这一消息拒绝置评，这种沉默本身或许就传递了一种态度。在汽车行业，品牌方很少直接承认产品不受欢迎，法拉利的沉默反而让外界更加关注这个事件背后的深层次原因。
电动化转型的＂里程碑＂与＂绊脚石＂
法拉利的电动化之路其实早在2019年就开始了。自那时起，他们开始销售混合动力车型，去年混动车型已经占到了法拉利汽车销量的51%。今年10月，法拉利还将通过＂三步走＂流程，在明年春季推出其首款纯电动车（EV），首批客户预计在2026年10月完成交付。
有意思的是，这款即将在2026年交付的首款电动车定位并非主流产品，而是一款小批量制造的特殊车型，更多是作为＂里程碑意义车型，帮助其实现在2026年推出首款电动汽车的承诺＂。这就像一个品牌在测试水温时先扔进去一块小石头，看看水花有多大。
而原定2026年推出的第二辆电动法拉利则是一款真正的量产车，计划在车型的五年生命周期内交付约5000到6000辆。这个数量对于法拉利来说已经相当可观了，要知道他们2024年全球销量才13，752辆，增幅仅为0.65%。按理说，推出一款能贡献年销量5%的电动车应该是个不错的计划，但现实却给了法拉利当头一棒。
法拉利内部将第二款电动车视为其电动战略的真正转折点，而首款车型更多是象征性的里程碑产品，旨在履行其2026年推出电动车的承诺。这种分阶段推进的策略本身没有问题，但问题在于转折点遇到了＂绊脚石＂——消费者根本不买账。
富豪们为何对电动法拉利＂说不＂？
那么，究竟是什么原因让那些原本愿意为法拉利品牌掏空钱包的富豪们对电动车却步了呢？根据媒体报道，主要有以下几个原因：
首先，电动跑车缺乏汽油发动机的＂轰鸣声＂。这是许多富裕买家的核心卖点之一，而汽车制造商也一直难以克服电池太重、持续动力不足等问题，这些因素限制了电动车在高性能市场的吸引力。法拉利以强劲的V8、V12发动机著称，那种独特的引擎咆哮声是品牌DNA的一部分，电动车的安静特性虽然环保，却失去了这种令人热血沸腾的听觉体验。
其次，豪华电动车的高溢价开始缺乏产品力支撑。以往，超豪华品牌凭借周到的服务、顶级的做工以及技术领先的大排量发动机吸引了大量富豪购买，但电动汽车不再具备发动机、变速箱等部件，其高溢价开始缺乏产品力支撑，富豪们不再买账。简单来说，就是电动车少了法拉利核心的卖点，却还要维持同样的高价，这自然让消费者犹豫。
再者，市场对电动跑车缺乏＂真正可持续的需求＂。路透社报道称，法拉利内部计划显示，对电动跑车的需求疲软是推迟发布的主要原因，尽管这其中还有法拉利在技术上的研发周期因素。这种需求不足不是暂时的，而是长期性的，这使得法拉利不得不重新评估整个电动化战略。
值得注意的是，法拉利已经为其电动汽车的虚拟发动机和传动系统申请了专利。这表明他们确实在技术上下足了功夫，但正如一位消息人士所说：“此次推迟也将为法拉利提供额外时间，为其第二款电动车进一步开发内部技术。”技术升级虽然重要，但如果市场需求不足，再好的技术也难以挽救产品的命运。
行业寒冬：不止法拉利一家＂遇冷＂
法拉利的电动车计划遇阻并非孤例，整个豪华电动车市场都面临类似的困境。德国超豪华品牌保时捷因为电动车销量疲软，已经削减了电动车计划。保时捷的电动Macan SUV和Taycan车型销量远低于预期，这直接影响了他们的战略调整。
法拉利的意大利竞争对手、大众汽车集团旗下的兰博基尼于去年12月表示，其首款电动车的发布时间将由2028年推迟到2029年。而斯特兰蒂斯旗下的豪华品牌玛莎拉蒂则直接取消了其MC20跑车的电动版本。这些情况表明，豪华电动车市场可能正在经历一场＂寒流＂。
就连法拉利自己的销售数据也反映出一些问题。2024年，法拉利全球销量为13，752辆，仅比2023年多了89辆，增幅0.65%；但净利润增长了21%，达到15.26亿欧元。销量几乎停滞不前，但利润却大幅增长，这背后可能是他们通过提高单车利润率来维持整体业绩，这也间接反映出传统燃油车型在高端市场的稳固地位。
法拉利的应对之策：技术突破与战略调整
面对电动车计划的推迟，法拉利并非完全被动。这次推迟也为他们争取了额外时间，使其能够进一步开发第二款电动车的内部技术。一位消息人士表示：“需求疲软为法拉利争取了时间，用于进一步开发其第二款电动车所需的自研技术。”
据报道，法拉利已经为其电动汽车的虚拟发动机和传动系统申请了专利。这种虚拟发动机技术类似于现代汽车在IONIQ 5 N上成功应用的技术，可能成为法拉利电动化转型中的关键突破点。通过模拟传统发动机的声音和感觉，或许能部分弥补电动车在驾驶体验上的不足。
同时，法拉利也在调整其电动化战略。2022年，法拉利首席执行官贝内代托·维格纳在投资者日上宣布，5年内将推出15款新车型，到2030年，电动和混合动力车型目标占到总销量的80%。当时他充满信心地表示：“纯电动汽车预计在2025年将占销售量的5%，2030年占40%。混合动力车型在2025年的销量应从2021年的20%上升到55%，然后在2030年下降到40%。”
现在看来，这个计划可能需要重新评估。法拉利将于10月9日向投资者公布其新的长期商业计划，届时我们可能会看到他们对电动化战略的调整。或许，法拉利会采取更谨慎的态度，延长传统燃油车型的生命周期，同时继续在电动技术上进行研发，等待市场接受度的提升。
电动豪华车的未来：等待时机还是另辟蹊径？
法拉利电动化计划的推迟，实际上提出了一个更广泛的问题：豪华电动车究竟该如何赢得市场？是等待技术突破让电动车更接近传统驾驶体验，还是应该彻底改变豪华车的定义？
一方面，像法拉利这样的品牌很难彻底改变其核心产品的定位。他们的客户购买的不只是交通工具，更是生活方式和情感寄托。这些客户对品牌的传统有着深厚的情感联系，品牌也需要维护这种独特性。电动车虽然环保，但如果失去了品牌的核心魅力，对许多客户来说就失去了吸引力。
另一方面，电动化是不可逆转的趋势。各国排放法规日益严格，消费者环保意识增强，豪华品牌不可能永远停留在传统燃油车的舒适区。法拉利在投资者日上的表态也表明，他们认识到＂一方面，我们须应对排放法规；另一方面，我们将电气化视为一种方式，一种技术，相信电动引擎可以进一步提高汽车性能。＂
或许，法拉利和其他豪华品牌需要寻找第三条道路：不是简单地将传统豪华车电动化，而是重新定义豪华电动车的价值主张。这可能包括更极致的性能体验、更智能的驾驶辅助、更个性化的服务，以及更环保的品牌形象。但无论如何，这条路注定不会平坦。
结语：等待市场回暖的电动法拉利
法拉利将第二款电动车型推迟至2028年发布，这个决定无疑会让许多期待电动超跑的消费者感到失望。但站在法拉利的立场上，这或许是更明智的选择。市场需求不足是推迟的主要原因，与车辆本身和技术没有任何关系。与其仓促推出一款不受欢迎的产品，不如等待市场条件成熟。
这次推迟也反映了豪华电动车市场面临的普遍困境。电动化转型绝非一蹴而就，尤其对于像法拉利这样的品牌，如何在保持品牌DNA的同时拥抱新技术，是一个需要谨慎对待的课题。法拉利官方拒绝置评的态度，也表明他们希望低调处理这个敏感话题。
对于关注法拉利电动化进程的车迷来说，2028年似乎还很遥远。但在这几年间，我们可能会看到更多关于电动豪华车的探索和尝试。或许到那时，当法拉利终推出第二款电动车时，市场已经做好了准备，而电动车也将找到了属于自己的豪华定义。
无论如何，法拉利的电动梦虽然暂时踩下了刹车，但绝不会熄火。就像他们的跑车一样，只是在等待佳的时机再次轰鸣出发。让我们拭目以待，看看2028年的法拉利电动超跑，会带来怎样的惊喜。
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