卡罗拉双擎卖9.9万，听着都像店里播错了，我陪表弟砍价，销售计算器都按冒烟了，车价是降了，可搭上6000块装饰和全险，落地还是超11万了。
说起来，卡罗拉双擎这车，现在居然只卖9.9万，我第一耳听到都觉得像是4S店广播不小心说岔了。上周我陪我表弟去店里看这车，那销售为了给我们算价格，把手里的计算器都按得直冒烟。
车价嘛，确实是降了不少，销售说能给到9.9万，但这里面可有好多门道呢。他们要求你必须再多花6000块钱买装饰，还得把全套保险都得在他们店里买，七七八八这些都捆绑销售下来，这车的最终落地价，一下子就冲过11万了，跟一开始听到的9.9万，这中间的差价可不小呢。
想想看，三年前同样配置的卡罗拉双擎，那时候新车可得卖个18万左右呢，这才短短几年时间，价格直接就砍了一半，连腰斩都不止了。这种跌价幅度，让那些收二手车的车贩子看了都直摇头，估计心里都在哭呢。
他们现在收这车，价格压得死死的，大概也就七万块钱左右。粗略一算，三年这车就贬值了差不多一半，只剩下52%的价值了，这跌幅，甚至比咱们一些国产的电动车跌得都还要狠呢，真是让人看着都心疼。
很多人可能看中它省油，觉得买这车能省下一大笔钱。是没错，这车确实省油，可我仔细算了笔细账，就拿一般家庭一年跑两万公里来说吧，你一年下来省下来的那些油钱，算来算去，大概也就一万五千块钱左右。这笔钱，刚好也就抵上这车一年贬值的亏损了。
这么一算下来，就感觉好像你买了这车，一年到头白给丰田打工了似的，根本没赚着什么便宜，还搭进去不少时间精力和保养费用呢，一点都不划算。
当然啦，对于那些专门跑网约车的司机师傅来说，这车可能还算一个不错的选择。他们用车的需求跟普通家庭不太一样，追求的是极致的运营成本和耐用性。他们可以把车里的真皮座椅都换成那种布的，后排的空调就算被减配砍掉了，也无所谓，反正他们就是用来跑长途里程的。如果能开个三十万公里甚至更多，那回本的速度肯定就快多了，对他们这些营运车辆来说，可能确实还是有那么一点点吸引力。
不过呢，要说这车本身的乘坐体验和智能配置，我觉得还是得好好吐槽几句。它那个车机系统，用起来真感觉跟回到了十几年前的诺基亚手机时代，界面老旧，反应也慢吞吞的，操作起来一点都不顺手，体验感特别差。
更别提那个所谓的语音助手了，有时候你跟它说一声，想让它打开车窗透透气，结果它能给你搞错成打开导航，简直让人哭笑不得，完全不智能，有时候还会耽误事儿，让人用着很烦心。
所以说，现在卡罗拉双擎能卖到9.9万这个价格，真不是丰田突然之间良心发现了，这背后更大的原因，其实是咱们国产的新能源车把它们逼急了。现在比亚迪秦PLUS这种车型，无论是在价格上，还是在配置和智能体验上，都非常有竞争力，直接就给合资品牌带来了巨大的压力。
可以说，国产车现在就像是把一把尖刀架在了这些老牌合资车的脖子上，逼得它们不得不通过大幅降价来维持市场份额。以前合资车那些所谓的光环，现在已经不像以前那么亮眼了，大家买车也越来越理性，不再只看牌子，更注重性价比和实际体验了。
要我说啊，现在与其花这么多心思，跟4S店的销售各种周旋，结果还被捆绑上各种不必要的消费，不如直接找个真正性价比高，又能满足自己日常需求的车。就拿你辛辛苦苦省下来的那点钱，去加点油，自己开着舒服点，也比被4S店各种套路折腾来折腾去强，起码心里不会那么堵得慌，开得也更舒心。
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