第五代瑞虎8刚上市，9.29万元起步。这个价格咋说呢，不算特别低，但在同级别紧凑SUV里，算是挺实诚的。尤其是对上了那个预算有限，但想要一辆看着顺眼又好用的刚需用户挺友好。你想啊，我前几天和一个老销售聊，他说这个价位下面能打的，配置得跟消费者说得过去，不能太鸡肋。我觉得瑞虎这次确实做到了。
说到配置，说实话挺良心。入门版里配个中控大屏、倒车影像还有自动空调，这些基础配置其实够大众使用了。很多竞争品牌这个价有的连自动空调都得喊加钱，这里直接标配，能看出奇瑞对性价比的考虑。倒是底盘调校部分我猜测好像稍微偏软，毕竟奇瑞这些年主打舒适感，不确定是不是为了适合更多城市路况做调整。举个例子，我有个朋友开了几天，说高速上转弯时感觉侧倾明显，但日常通勤倒是够用了。
这两套外观设计——虎款和豹款，我琢磨了半天。虎款前脸实在没啥惊喜，方方正正的，有点老气横秋。但内饰布局还挺接地气。那个悬浮式大屏虽然看着不算高级，但用起来挺顺手，毕竟主流做法。豹款前脸倒真挺亮眼，年青人应该会喜欢，尤其那蜂窝状大嘴，辨识度不低。可惜内饰的竖屏设计，反复用几天，我有点嫌它用起来不够方便，输入文字什么的稍微累，没刚性需求就不建议。站这种角度说，能不能来个豹款的前脸配虎款内饰的混搭呢？这样不香吗？不知道有没有厂家内部对这个问题有悄悄话。我自己觉得大家用车体验可能会更好。这想法有点主观，但据我观察，这群用户挺多。
还得说说车型繁多的问题。瑞虎8现在分8、8Pro、8Plus、8L，名字稍微有点乱。前几天我和一个4S店的售后经理唠嗑，他开始提问：这么多细分车型，客户有时候都会分不清楚，那最后买回家到底选哪个才合适？这确实是个问题。车型多，赢得市场的也加大了消费者心中的迷惑度。倒不一定是坏事，但我觉得得简化。比如说，8系列清晰点，给它个明确的价位区间，剩余价差留给瑞虎7和瑞虎9，这样不仅方便销售，也方便车主记忆和选择——就像衣服品牌一样，不同系列有不同定位，互相不挤兑。要不然，有时候买车像逛菜市场，有点乱套。按照这个思路，中国汽配供应链里其实就有点类似：结构简单点，采购成本还能控制得更好。（这段先按下不表）
说个我刚才翻笔记时候发现的细节，新车的中控按键触感比之前明显提升了不少。这是个小变化，但对日常驾驶影响蛮大的。毕竟那些机械感强的按键用着更靠谱，开车时用手指能熟练操作，操作时手感反馈立刻告诉你我按对了。这事儿虽小，能从侧面看出奇瑞对用户体验的提升。
这里我有点小跑题，顺便吐槽下供应链的事儿——你别看我们车厂的研发流程挺正规，但一层层供应商链条其实很像煮火锅，料放多了味儿浓，放少了淡而无味，恰到好处最难。新车型投产阶段，供应商小瑕疵频出，看似微不足道，偏偏锅都得研发来背，怪罪谁都没用。你说奇瑞这次供应链管理怎么样？我觉得挺稳的，毕竟5年多的车型迭代还挺快——这个速度不是所有自主品牌都能做到的。
前面说到配置，心算了一下，起步价在9.29万，百公里油耗官方给到7.5L，我估摸着实际开下来得8L左右。按现在6.5元，大致算下来，百公里燃油成本就差不多52元。比起纯电车电费，成本确实偏高，但便利性还是油车赢。话说回来，你有没有考虑过，这种合资或自主中型SUV的油耗，实际与官方差距多少？这事还挺值得车主留意的。
对比同价位的哈弗H6、长安CS75来说，瑞虎8的舒适性配置不落下风，但当你去到高配时，已经能感受到安全配置的差距。比如自动紧急刹车和360全景摄像头，部分竞品开始全系标配，奇瑞这边还看价格会逐渐渗透。这里我得改个之前说法：前文我说瑞虎配置挺良心是站入门角度讲的，高配党可能感觉不够激进。得分个段，不能一概而论。
说到消费者心理，前两天我还和南边某地一个二线城市的朋友调侃，他说挺矛盾的，便宜但可靠的车很难选，有时候你又不敢盲目买贵的。其实这是所有自主品牌面对的难题——信任感比价格更重要。这点，瑞虎就得好好做推广和用户口碑沉淀了。毕竟买车是决定了小半年甚至几年生活质量的事，图个舒心。
奇瑞这回推新一代瑞虎8，个人觉得是在做稳健牌，没偷懒也没乱花活儿。走得还是老用户懂，潜在用户看得懂的路子。配置够用，价格合理，有几个缺点，又不至于致命。打开销售订单，可能拿捏还算得当。
问题来了：你觉得，下次奇瑞能不能再玩点新花样？比如把外观内饰自由搭配成套餐？还是说厂商怕生产复杂度上去成本太高根本不敢尝试？这事其实挺有意思。再简化产品线以后，品牌辨识度会不会真变强？还是消费者反倒好奇心降低？这些都得让时间去回答。
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