奥迪A6L跌破30万，BBA彻底撕下体面
刚过去的2025年，中国汽车市场发生了件魔幻的事：奥迪A6L的裸车价竟然跌破30万了。要知道，这可是曾经加价排队、落地近50万的“官车象征”。宝马5系、奔驰E级都在跟着降价，捷豹、路虎这些二线豪华品牌更是直接“骨折”。
但降价也救不了销量。奔驰从2020年77.4万辆的顶峰，一路跌到2025年的57.5万辆，五年少了整整20万客户。宝马去年全球销量微增0.5%，但在中国市场却暴跌12.5%，只卖出62.6万辆。唯一保住面子的奥迪，虽然以57万辆拿下燃油豪华车销冠，可谁都看得出那股子强撑的劲儿。
这些德国豪华品牌一边在中国市场节节败退，一边却谁都不敢说离开。奔驰、宝马超过20%的全球销量靠中国，奥迪更是夸张38%的销量来自这里。这场面，像极了那些口嫌体正直的恋人，嘴上说着不满意，身体却诚实得很。
一、数据不会说谎：BBA的五年下坡路
让我们把时间拉回五年前。那是2021年，宝马在中国卖出了84.6万辆，同比增长接近9%，风光无限。奔驰77.4万辆的数字虽然已经开始下滑，但谁都觉得这只是暂时的调整。
转折来得比想象中快。2022年，宝马跌到79.2万辆；2023年短暂回升到82.5万辆后，2024年直接跳水到71.5万辆。等到2025年的62.6万辆出炉时，大家才发现，这不是什么周期性波动，而是一条清晰的下滑曲线。
奔驰的轨迹更惨淡。从2020年的顶点开始，几乎每年都在往下走。到了2025年，57.5万辆的成绩单摆在面前，比五年前少了四分之一还多。
宝马曾经试图用电动车扭转局面。2022年，他们的电动车销量暴涨107.7%，2023年又增长74.4%。那两年，慕尼黑总部的高管们可能真的以为，自己抓住了电动化的未来。
但2024年给了他们一记闷棍。电动车增速骤降到13.5%，2025年更是只有8.3%。而就在这两年，中国本土的豪华电动车开始全面崛起。
二、新豪华定义者：从仰望U8到问界M9
2025年的中国高端车市，出现了几个让德国人看不懂的现象。
尊界S800，一辆售价70万以上的中国品牌车，连续三个月坐在细分市场销量榜首。仰望U8更狠，直接杀进百万级市场，和奔驰G级、路虎揽胜抢客户。这些曾经被BBA牢牢把控的价位段，突然就多了中国面孔。
最让BBA坐不住的是问界M9。45万以上的定价，一年卖了26万辆，连续20个月稳坐国产50万以上豪车第一。这个数字什么概念？宝马5系和奔驰E级加在一起，也就这个水平。
鸿蒙智行这个新品牌，单年卖了40多万辆电动车。而奔驰全球的电动车销量只有16.88万辆，还下滑了7.8%。宝马和奥迪好一些，但也就是20多万辆的水平。
消费者在用钱包投票。以前买豪华车，看的是百年品牌故事、精良的机械工艺、那种“高级感”。现在呢？智能座舱、自动驾驶、电驱技术、车机生态这些成了新的豪华标准。
BBA不是没有电动车。宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron，都在中国市场卖了好几年。但总是差那么点意思：续航焦虑、智能系统卡顿、车机逻辑反人类。中国消费者试驾完蔚来ET7、理想L9，再坐进BBA的电动车里，那种落差感，销售顾问看得最清楚。
三、降价、裁员、利润暴跌：2025年的生存游戏
2025年，BBA在中国市场做了件曾经很掉价的事：全面降价。
奥迪A6L跌破30万只是开始。宝马5系优惠8万成了常态，奔驰E级也不再端着。捷豹XFL甚至出现过20万出头的裸车价，路虎发现运动版直接打七折。雷克萨斯ES加价？那是上辈子的事了。
更残酷的在后头。保时捷2025年在中国的利润暴跌99%，几乎白干。大众集团不得不全球裁员，虽然没说具体数字，但中国区的优化名单一定不短。
宝马还算有点好消息印度市场帮了大忙。2025年在印度卖了1.8万辆，增长14%。加上德国、欧洲和美国市场的支撑，全球总销量才勉强维持了0.5%的增长。但中国市场的12.5%下滑，像一根刺扎在慕尼黑高管们心里。
他们当然知道问题出在哪儿。2024年开始，国产豪华新能源车就像开了挂。华为赋能的问界、主打家庭场景的理想、换电模式的蔚来，每个都找准了自己的细分市场。BBA的电动车呢？像是传统油车硬改了电驱系统，灵魂还是上个时代的。
四、“离不开”的三个理由
既然这么难受，为什么不干脆收缩中国市场？
第一个理由太现实：找不到替代品。中国是全球最大的汽车市场，一年2000多万辆的容量，吃掉20%就是400万辆。欧洲在萎缩，美国有贸易壁垒，印度市场倒是增长快，可总量连中国的零头都不到。宝马自2012年就把中国当成全球最大单一市场，现在说放弃？董事会第一个不同意。
第二个理由更扎心：利润还得靠中国。虽然销量在跌，但宝马一年在中国还有60多万辆的基本盘。奔驰57万辆的销量，换算成欧元也是几百亿的营收。这些钱要养活德国总部、支撑全球研发，真要撤了，财报会很难看。
第三个理由关乎未来：电动化、智能化的主战场在中国。全球新能源车一半以上在中国卖，最先进的电池技术、最激进的智能驾驶方案、最丰富的车联网生态，都在这儿。离开中国，就等于自绝于汽车产业的未来。
所以奥迪找上了华为，用上乾崑ADS 3.0智驾系统。宝马一边用华为的智驾方案，另一边接入阿里的人工智能引擎，还和宁德时代搞大圆柱电芯。2025年12月，奔驰和千里科技签了合作协议。这些德国老牌车企，正在用最中国的方式自救。
五、2026：撸起袖子，真刀真枪
2026年刚，BBA的反击计划已经摆在桌面上。
奔驰准备了至少18款新车型，准备全面刷新产品线。宝马专门为中国市场开发了长轴距iX3，号称续航900公里明显是针对中国消费者的里程焦虑。第六代eDrive电驱系统、和Momenta联合开发的智驾系统、自研的“驾控超级大脑”，这些技术名词背后，是宝马放下身段的决心。
大众喊出了“在中国、为中国”的口号。研发中心搬到中国，设计团队吸纳本土人才，供应链和中国企业深度绑定。连利润暴跌99%的保时捷，都在上海设立了研发中心，琢磨智能座舱和车载娱乐系统。
这场面有点讽刺。曾经是中国汽车工业的老师，现在反过来向学生学习。但商业世界就是这样，谁掌握定义权，谁就是老师。
宝马的电动车曾经有过高光时刻。2021年MINI品牌全球增长98.2%，其中17%是电动车；2022年电动车销量增长107.7%；2023年又增长74.4%。那时候他们可能真的觉得，电动化转型稳了。
但中国市场的残酷在于，它不给你慢慢转型的时间。2024年国产豪华新能源车集体爆发时，宝马电动车的增速已经降到13.5%。一步慢，步步慢。
六、豪华车的本质到底是什么？
现在BBA面临一个根本问题：当电动车抹平了机械层面的差距，当智能系统成为新的竞争焦点，豪华品牌的护城河还剩下什么？
是那个百年logo吗？可年轻消费者越来越不吃这一套。是精致的做工吗？中国品牌现在也能把内饰做得奢华感十足。是驾驶质感吗？电动车的平顺性和静谧性天然优于燃油车。
宝马在沈阳的工厂已经能生产全球最先进的电动车，奥迪和华为的合作越来越深入，奔驰在北京的研发中心雇了几百个中国工程师。这些动作都指向一个方向：用中国速度，补齐电动化和智能化的短板。
但中国车企也没闲着。蔚来在慕尼黑设了设计中心，理想挖来了前奔驰设计师，比亚迪的研发团队里有很多德国工程师。大家在学习对方最擅长的东西。
所以这不是一场闪电战，而是持久战。BBA要证明，百年品牌积累的不仅仅是故事，还有对豪华的深刻理解。中国品牌要证明，智能电动时代，豪华应该有新的定义方式。
当奥迪A6L卖到30万以内，当宝马5系优惠8万，当奔驰E级不再一车难求，这些品牌的光环确实在减弱。但另一方面，当宝马iX3宣称续航900公里，当奥迪用上华为ADS 3.0，当奔驰拿出全新纯电平台，它们又展现出另一面。
2026年的中国豪华车市场，会出现这样的场景：一边是降价到30万的奥迪A6L，一边是售价百万的仰望U8；一边是奔驰S级的中年车主，一边是问界M9的年轻企业家。两个平行世界，两套豪华标准，在同一个市场里碰撞。
这场碰撞没有裁判，唯一的裁判是消费者的钱包。而每个走进4S店的人，都在用选择回答一个问题：在电动智能时代，到底什么才配叫豪华车？
也许答案正在被改写，就在此刻，就在中国这个全球最大的汽车市场上。
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