8月30日，张雪在香港半岛酒店出席820RR首批车主交付仪式。82岁的前立法会议员朱幼麟、现任议员何君尧等人到场提车。交付结束后，张雪面对媒体证实了一件事，张雪机车正在开发一台V型五缸发动机，排量1000cc级别。
市面上的公升级仿赛，日系用直列四缸，杜卡迪用V4。量产民用摩托车，从来没有过五缸。上一次V5出现在公众视野里，是本田2002年到2006年的MotoGP赛车RC211V，那台车赢了三个年度冠军，但本田从没量产过。民用五缸摩托车，至今全球没有先例。
从目前流传的图片来看，这台V5大概率采用“前三后二”的缸体布局，气缸夹角可能在75度到90度之间，思路和本田RC211V的75.5度夹角接近。目标功率据称超过250匹。有消息说发动机将分两个版本，赛道版998cc、民用版1100cc。如果最终落地，它将直接对标一线公升级仿赛。
为什么选V5？V4方案成熟、供应商多，V5从没被量产验证过。一个合理的猜测是避开海外厂商在直四和V4上的专利壁垒。另一种理解是，张雪在820RR的三缸上已经验证过奇数缸的技术路线，V5是三缸的延伸。但不管怎么说，V5的难度都是实打实的，五个气缸怎么塞进紧凑车架、不规则点火顺序下曲轴动平衡怎么解决、高转散热和可靠性如何兼顾。这些不是把两个发动机方案拼一拼就能解决的。
根据张雪公布的时间表，V5发动机将在2027年用于MXGP和达喀尔赛事，2028年进军1000cc顶级赛事。9月19日到22日的重庆摩博会上，张雪机车将携多款新车亮相，届时能否看到V5真机，还是未知数。
