到1970年，福特野马的等级制度已经确立。如果你想参加公路赛，Boss 302是你的不二之选；而更高端的Boss 429则是专为福特在NASCAR赛事中征战而打造的。与此同时，Mach 1则完美融合了街头霸气和V8发动机的强劲动力。总有一款野马适合你，这也是为什么70年代的野马如此令车迷们津津乐道的原因。
然而，在那些为了符合认证标准而生的车型和销量火爆的Mach 1之间，还存在着一款外观同样桀骜不驯的Mustang。它拥有大胆的配色、极具侵略性的图案，以及那种在红绿灯路口就能吸引众人目光的视觉冲击力。然而几十年过去了，人们却很少将它与那些重量级车型相提并论。
填补空白：当外表胜于雄辩
1970年的福特 野马并非只有一款高性能车，而是一系列高性能车型，根据消费者的预算，可以进行不同的配置。基础款SportsRoof车型出厂时配备250立方英寸直列六缸发动机和三速手动变速箱，但只要在订单上勾选几个选项，同样的车型就可以搭载更高压缩比的小缸体发动机，或者配备赛车级的Boss套件。
与此同时，福特Mach 1的出现迫使福特停产GT车型长达十年之久。Mach 1拥有强劲的性能和与之相匹配的惊艳外观，黑色引擎盖、醒目的条纹以及使其在众多溜背车型中脱颖而出的后扰流板，都让它显得与众不同。尽管销量巨大，但它仍然不是那种能够吸引眼球、引人注目的入门级车型。
Mustang市场仍然存在空白，福特看到了填补这一空白的机会。福特并没有再打造一款高性能版本（这类车型已经足够多了），而是推出了一款运动版MusportRoof车型，这款车型更注重颜色、图案和外观造型。
它没有搭载大功率发动机，也不需要赛车专用硬件。相反，它将一辆普通的野马改装成了一款外观足以与动力更强的同系车型相媲美，且价格更亲民的车型。
这款野马跑车将成为 1970 年视觉效果最引人注目，但却最少被提及的野马跑车之一。
1970 年款野马 Grabber
Mustang Grabber并非一款全新车型，而仅仅是基于SportsRoof打造的一款外观套件。它并非只是在 福特肌肉车上加了条纹，Grabber套件为普通溜背式Mustang增添了高对比度车漆、哑光引擎盖、侧面贴花以及后扰流板。为了与更高配置车型上的竞技套件相呼应，Grabber还采用了黑色引擎盖搭配旋转式引擎盖锁销，尽管其内部发动机排量远低于普通版。同时，Grabber的配色也十分醒目，包括Grabber蓝、Grabber绿和Grabber橙。
发动机和传动系统选项
与标配V8发动机的Mach 1不同，Grabber可选配多种福特发动机，例如福特的250立方英寸直列六缸发动机和小缸体V8发动机。入门级买家的基本配置是250立方英寸直列六缸发动机，额定功率为155马力，并搭配单腔化油器。动力最强的配置是351立方英寸克利夫兰（4V）发动机。这款发动机可输出300马力，并配备大进气口气缸盖和四腔化油器。
变速箱方面，可选三速手动变速箱、四速Toploader手动变速箱或福特C4自动变速箱。后桥速比根据发动机选择而有所不同，高功率输出的发动机可配备更激进的齿比。
实际上，Grabber六缸车的性能与六缸Mustang相同。然而，如果Grabber配备的是351 Cleveland发动机，它有可能达到不错的直线速度——0-60英里/小时加速时间在6秒中段，四分之一英里加速时间在14秒中段，具体取决于齿轮比和牵引力。
从本质上讲，Grabber 的潜力并非受限于任何特定领域，而是受限于买家指定的特定型号。
关键在于Grabber车型缺少哪些配置。与Mustang的高端版本不同，Grabber没有独特的凸轮轴、升级的悬挂调校，也没有专属的特殊发动机代码。例如，福特Mustang Boss 302标配实心挺杆、四螺栓主轴承以及专为Trans-Am赛事开发的竞技调校，而Grabber则依赖于买家选择的任何传动系统。
机箱和硬件
Grabber车型既没有沿用Boss车型的竞赛级悬挂系统，也没有采用Mach 1的标准V8发动机。相反，它使用了1970款Mustang的传统螺旋弹簧前悬挂和钢板弹簧后悬挂，前轴可选装动力盘式制动器，具体配置取决于车型。
生产与市场地位
1970 年款 Mustang Grabber 的产量估计约为 5,000 辆。与同年生产的超过 40,000 辆 Mach 1 相比，这个数字微不足道。因此，尽管 Grabber 没有搭载标准的 V8 发动机，但它比更受欢迎的 Mach 1 更为稀有。Grabber 更像是一款外观套件，让买家能够以更低的成本获得 Mach 1 的视觉冲击力。随着保险公司开始更加严格地审查大马力发动机，Grabber 也因此更具吸引力。
为什么1970年的Mustang Grabber被忽视了？
1970年，Mustang车迷衡量一辆车的价值主要看排量和赛车血统。Boss 302是为了参加SCCA Trans-Am赛事而生，Boss 429则是为了满足NASCAR的认证要求。然而，Grabber车型却没有专门的发动机程序、没有比赛专用硬件，也没有专属的车辆识别码（VIN）或发动机代码。它的性能完全取决于买家选择的传动系统。
从机械结构上看，它与标准的SportsRoof车型并无二致。然而，由于过于注重外观而非机械方面的独特性，它始终未能像其他兄弟车型那样获得旗舰级地位。因此，纯粹主义者们忽略了它，早期的收藏家们也只是把它当作一款普通的配置车型而已。
然而，或许Grabber的真正意义被误解了。作为一次营销活动，它表明单凭造型就能像马力一样有效，在无需承担高功率V8发动机带来的成本和保险风险的情况下，就能提供强大的视觉冲击力。
事后看来，这预示着未来几十年Mustang品牌营销方式将发生翻天覆地的变化，并衍生出各种各样的Mustang外观套件。
传承与收藏价值
尽管1970年的Mustang Grabber在当时并未引起太多关注，但如今它已悄然在收藏家群体中赢得了声誉。这款车仅生产了约5000辆，比许多标准的70款Fastback车型还要稀有，但由于没有专门的发动机改装项目或赛车血统，其收藏价值仍然受到限制——历史上，它的价格一直低于Boss 302或Mach 1等旗舰车型。但这不应该成为所有人放弃它的理由。它比Mach 1稀有得多，但又比Boss 302或429更容易入手，对于那些寻求独特经典Mustang的爱好者来说，它是一个明智的选择。
与所有事物一样，真实性决定价值，这意味着原装 Grabber 颜色、正确的引擎盖图案和经过验证的车辆配置单至关重要，因为复制品很常见。
实际销售数据显示，收藏家对Grabber的兴趣日益浓厚。Barn Finds曾记录过一辆1970年产的Grabber，车身颜色为原厂橙色，最终以35,000美元的价格售出，被誉为“保存完好”的典范。此外，一辆Grabber蓝色运动顶篷版在2025年以48,500美元的价格挂牌出售。虽然这些数字远未达到六位数的价格，但对于那些追求稀有性、原装性和视觉冲击力的爱好者来说，Grabber无疑是极具吸引力的选择。
风格重于速度，传承重于炒作
尽管1970年的Mustang Grabber不像Boss 302或429那样拥有旗舰车型的光环地位，但它凭借极具视觉冲击力的限量版溜背式设计脱颖而出，强调外观，打造出一款既吸引人又触手可及的Mustang，而此时保险公司也开始更加严格地审查大马力发动机。因此，它的性能未能与其外观相匹配，但它仍然十分稀有，并代表了福特对外观设计的重视——这种理念至今仍在影响着Mustang的设计。
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