本次试驾车款为搭载六代Phev动力系统的六代丰田 RAV4 PHEV
试驾过程中随意切换油电模式，还有高达96%都是纯电行驶，真的很省油！
E-Four为电子四轮驱动，后轴以马达带动，相较一般四轮驱动少了传动轴。
刚拿到车时看着八分满的油箱，以及八成满的电量，心中有恃无恐，这绝对够这半天的试驾。脑海曾闪过不然去充个电的念头，但这辆车实在太好开了，舍不得把时间耗在充电而作罢。刻意把时间花在充电不太划算，虽然RAV4 PHEV支持DC直流电快充，但最高功率仅35kW，官方宣称将22.7度的锂电池由10充电至80%约28分钟，跟一般电动车差没多少，还可能较慢。耗跟电动车差不多的充电时间，却换来较少的纯电续航里程，不如好好多跟这辆车相处来的实际。最大充电功率为7kW的AC交流电慢充相对来的划算，2小时半小时就能充到8成电，哪怕加班到深夜，回家充个电隔天还是能有8成电。上述是你一定要纯电模式，多使用一滴汽油就觉得浑身不对劲，愧对北极熊，不然切换到油电模式也能享受到与纯电模式逼近9成9相似的驾驶乐趣。
充电口在驾驶座前叶子板，采用手动启闭，支持CCS1直流电充电。
RAV4 PHEV的综合输出高达329匹，跟欧系小钢炮高尔夫 R MK8.5的最大马力不分轩轾，但引入中国的是一般车款，悬挂系统的阻尼没有跟GR Sport车型采用较硬的运动化悬挂阻尼设定；足下虽然与GR Sport车型采用相同的20寸铝圈，但样式不同，且重量较重，进而增加车辆簧下重量。上述设定很明显可以看出RAV4 PHEV不是运动化车辆，只不过刚好马力比较大罢了。本来是想去北海岸享受久违的阳光，但忽然觉得笔直山路的五分山才是享受这辆车大马力的最佳场所。
RAV4 PHEV换上20寸铝圈，落地胎为Toyo Tires Proxes Sport高级运动胎，尺寸为235/50 R20。22度的锂电池组藏在车底板下方。
PHEV与HEV的系统完全是两码子事情。前者电动马达的输出较大，并可尽可能地驱动车辆，后者的电动马达输出较小，且只是辅助引擎驱动车辆。此外，六代RAV4 PHEV用的是最新的六代PHEV动力系统，其前轴马达首次引入碳化矽功率半导体，能大幅减少电力传输过程中的能源损耗、缩小组件体积，并有效提升系统整体油耗表现。马达输出功率较前代提升12%，前马达来到205匹/27.7公斤米，后马达则为55匹/12.5公斤米，提供更即时、更强劲的低速起步与越野脱困能力。
车尾与标准版油电车一样，搭载LED尾灯组，中间有着黑色厂徽，下方为RAV4字样铭版，采用隐藏式排气尾管设计。
简单来说，RAV4 PHEV开起来就像是电动车。别看它与HEV动力搭载相同2.5升自然进气引擎、电子E-CVT无段变速系统，因为能长时间以电动马达驱动车辆的关系，起步相当轻快，动力输出没有丝毫迟疑，油门踩深一点的加速力道相当爽快，超车或汇入快车道都让人感到相当的自信。
RAV4 PHEV搭载2.5 升直列4缸自然进气引擎，匹配E-CVT电子无段变速系统。
RAV4 PHEV驱动车辆是以电动马达为主，所以你在驾驶模式选择上不会有纯电模式，而是改以独立的开关让车辆驱动模式在油电与纯电、或是自动间切换，中央鞍座右前方的油电模式切换按键也可以理解为引擎启用时机的设定开关。纯电模式就是把引擎关闭，引擎打开即变成油电模式。引擎介入的让人几乎感觉不到，要用心感受才能发现引擎是否有在运转，HEV与EV模式下的静谧性相仿，让人难以分辨。激烈操驾个人推荐引擎有在运转的油电模式，有引擎声浪才会热血沸腾，另一大原因是纯电模式下极限速度限制在135km/h。
PHEV能以纯电、油电方式行驶。也有懒人的AUTO自动模式。
纯电模式在下方的AUTO按键切换
驾驶模式中没有纯电模式！
引擎无法单独驱动车辆，这是PHEV动力的卖点所在，有着堪比电动车的驾驭感受，无论是动力输出反应或是车舱静谧性皆是。RAV4 PHEV前挡与前座双都采用层隔音玻璃，能在纯电行驶下提供极佳的宁静度，油电模式下则多了一丝丝引擎运转声浪。这辆车似乎没有针对轮拱隔音强化，加上引擎声较小，因而让轮拱噪音较为明显。
双前座采用双层隔音玻璃
悬挂来说个人觉得偏向舒适，较重的车身本身就像一块大沉木，当轮胎压过路面人孔盖、柏油裂缝或小碎石时，产生的冲击力很难撼动厚重的车体。 加上阻尼设定较软，避震器会以非常温柔、缓慢的节奏去吸收地面的起伏，车辆开起来会有一种上下安稳摆动，长途高速巡航时非常惬意、不易疲劳。
当车子进入弯道、需要对抗横向离心力时，这种设定的缺点就会暴露出来。入弯时，较重的车身会往弯外抛出。此时防倾杆和较软的避震阻尼很难迅速撑住车体，导致车身产生大角度的侧倾。转动方向盘时，会感觉到车头先转过去，但沈重的车尾和车身还需要等一下，避震器才会慢慢压缩到定位。在连续 S 型弯道中车身较晃，极限抓地力虽然不一定差，但给驾驶的信心会稍稍降低。简单来说，它的动力凌驾于底盘，电动马达动力输出相当快，悬挂的反应跟不上，出弯补油动力说来就来，完全不需要降档维持引擎转速。方向盘后面的换档拨片，较多时后是在车辆下坡时降档使用。对了，这车没有刹车动能回充功能，要充电将油电切换到自动模式就好。
方向盘后面的拨片是用来切换模拟档位
这次运气很好，分配到PHEV动力专属的静谧灰车色，看起来像是三菱0.38钢珠笔的蓝黑色，搭配专属的黑色高光泽烤漆饰条。要不是车尾的PHEV专属铭版，怎么看都看不出来他是一辆PHEV动力车款，十足扮猪吃老虎。丰田近来淡化了油电车的外观专属设计，之前厂徽还会有淡蓝色外圈现在都没了。
远看是座山，近看是RAV4。RAV4 PHEV专属的静谧灰车色跟后方的山岚很像，给人十足安全感。
黑色烤漆后视镜壳
车舱方面，采用与GR Sport车款采用相同的座椅，类麂皮与皮质混搭，说真的还真的有点闷，好在双前座有通风椅可以改善这个问题。双前座通风以运作时相当安静，建议直接开到最强的第三段效果比较明显。首次引入的线控排档杆小小一根差不多3公分，这么粗旷的车配那么小的排档杆反差相当大。但...用过就回不去了！中央鞍座扶手的大鸡腿变成小鸡鸡，就好像搬家到松山机场旁边一样，上面有够空旷，右手活动不再被那一根挡到，拿手机很方便，放手机随手丢都能进洞；换档也很方便，特别是在停车或调头的时候，一根手指头轻轻一拨即可，效率快很多！
环景很好用！
车子原装来很完美，比较要改进的是车舱内车美仕装配的配件相容性。挡风玻璃上方的UV 光触媒负离子净化系统虽然小小个，但突出小块稍稍破坏整体对称性；挡风玻璃右前方的GPS 超速警示侦测器也是如此，虽然藏着很角落不太会注意到，但就是突出那小块。后厢没多余地方可以藏JBL重低音，就大辣辣地放在后厢左前方，乍看之下有点像扫地机器人，用魔鬼毡固定地很牢固，也可以拆掉。这些配备最实用的是右后视镜自动下摆系统，倒车时可以更清楚右后方死角。
标配的小天窗，顶棚是黑色的。
类麂皮与真皮混搭的座椅，其样式与GR SPORT车款相同，差别在于蓝色车缝线与通风功能。
PHEV车款的专属蓝色车缝线
后排椅垫满长的，让大腿包复更完整。
底板接近平整，并有两个冷气出风口与TYPE C充电口。
后排椅背角度可调
后厢的扫地机器人（？！
后厢底板前方较为隆起
扫地机器人的真实身份是JBL重低音喇叭！
后面可以调出力
后厢底板下面有充电线，用来帮车子充电的充电线。
首批车款享有免费升级光标感应式电动尾门开启、JBL 喇叭组 6 支+1 支重低音、右后视镜自动下摆系统、LED 内门槛踏板、UV 光触媒负离子净化系统、GPS 超速警示、智能型安全电控系统。
电子式后视镜可以充当行车纪录器使用
