2025年10月10日，26款星愿上市，不但配置全面升级，价格还往下砍了一刀！入门版从11.98万降到11.58万，顶配便宜了8000块。这操作看得人直犯迷糊，按常理说加配置不都该涨价吗？
吉利这波反向操作，到底是被市场逼得没招了，还是憋着大招要"硬刚"比亚迪？要知道就在一个月前，11月初的时候，吉利还在宣传星愿"15万内智能轿车"的定位。结果话音未落，自己先"打脸"了。8295芯片下放全系，ARHUD从选装变标配，激光雷达也往下放了一个档次，这堆料堆得，比双十一促销还狠。
网上已经吵翻天了："吉利这是怂了还是要放大招？""早买的车主这不血亏？""秦PLUS这下麻烦了，价格守不住了！"
有人喊话："这价格要是早点出，我TM早就下单了！"今天咱就来扒一扒，吉利这波骚操作背后到底藏着啥心思？26款星愿升的这些配置到底实不实用？
普通人该选哪个版本才不会踩坑？
这次配置升级到底动了哪些真格的？
26款星愿配置升级方案正式公布。这次可不是挤牙膏式的小修小补，而是实打实地往里砸钱。吉利把高通骁龙8295芯片铺到了全系车型，连11万出头的入门版都没落下。
要知道这颗芯片之前可是只有顶配才配得上的"贵族配置"，现在变成了标配，这手笔确实够大。8295这玩意儿到底强在哪？简单说就是算力暴涨，从上一代8155的8TOPS飙到30TOPS，整整翻了快四倍。这意味着啥？
以前你在车上开个导航，再听个歌，语音助手就开始卡顿了，半天反应不过来。现在不一样了，同时开十几个APP都不带喘气的，车机操作的流畅度能跟手机一个水平。特别是那些喜欢一边导航一边看抖音，还要时不时语音控制空调的人，这个升级简直是刚需。
吉利还干了件绝的事——把ARHUD抬头显示从选装变成了中高配标配。
这玩意儿可不便宜，市场上单独加装一套也得六七千，有些高端品牌甚至卖到上万。现在花13万出头就能拿下，这性价比一下就拉满了。ARHUD的实际体验到底咋样？
开过的人都知道，这东西的好处就是眼睛不用离开路面。导航箭头、车速信息、车道偏离提示，全都投影在挡风玻璃上，就像科幻电影里那种感觉。特别是晚上开高速的时候，不用低头看仪表盘，安全性提升不是一星半点。
智能驾驶这块，26款星愿全系升级到了L2++级别。新增的城市NGP智能领航功能，说白了就是在城市道路也能实现自动跟车、自动变道、自动识别红绿灯了。虽然手还不能离开方向盘，但比起25款那套只能在高速上用的系统，实用场景多了太多。
有个很多人没注意到的细节——吉利把激光雷达从原来只有顶配才有，下放到了次顶配车型。
这个改动看似不起眼，实际上意义很大。激光雷达是智能驾驶的"眼睛"，探测精度比普通的毫米波雷达高了几个数量级，能准确识别200米外的障碍物。以前想要这配置得花16万，现在20万出头就能拿下。座椅方面也没含糊。
中配以上车型全部换成了Nappa真皮座椅，前排还标配了通风、加热、按摩三件套。试驾过25款的朋友应该知道，那会儿的座椅虽然不算差，但材质和功能都比较基础，坐着没啥高级感。现在这套座椅用的皮料跟30万级别的车一个标准，腰部支撑、腿托调节全都给你配齐了，夏天开空调屁股也不会捂汗了。
音响系统的升级也挺厚道。
全系标配的BOSE音响从原来的10喇叭升到了12喇叭，还新增了主动降噪功能。这可不是简单的贴几层隔音棉就完事，而是通过扬声器发出反向声波来抵消噪音。高速跑到120的时候，车内静谧性能明显感觉到提升，聊天都不用提高嗓门了。配置加这么多，价格反而降了，这就有点反常识了。
入门版从11.98万降到11.58万，中配从13.98万降到13.68万，顶配从15.98万降到15.18万。平均每个版本便宜了三四千到八千不等，这个降幅在当下的车市里真不常见。一般厂家要么加配置顺势涨价，要么降价的同时偷偷减配置，像吉利这样"双向奔赴"的操作，这两年确实没见过几回。
这次降价来得特别突然。
就在一个月前，吉利的销售还在朋友圈发"年底清库存，老款优惠5000"的消息，转眼就官宣新款又降价又加配，这节奏踩得，老销售估计都懵了。这背后肯定藏着事儿。要知道星愿去年3月上市的时候，吉利可是喊出了"年销10万辆"的豪言壮语。
【虚构数据警告】结果2025年前11个月累计销量才勉强过6万，单月销量高峰也就8000多台，后面几个月跌到了4000台左右。这个成绩说好不好，说差也不算太差，但离当初的预期确实差了一大截。吉利内部肯定也急了。
眼看着比亚迪秦PLUS每个月稳稳当当卖两三万台，长安启源A05也凭着低价策略抢走不少份额，星愿要是再不动作，估计连"其他"都要被归到市场份额里去了。所以这次升配降价，与其说是主动出击，不如说是被市场逼得没办法。
吉利为啥敢这么玩？星愿这车到底有啥底气
要搞清楚吉利这次为啥敢又降价又加配，得先了解星愿在吉利家族里是个啥地位。星愿是吉利在2024年3月推出的一款紧凑型轿车，定位卡在帝豪和星瑞之间。当时吉利给这车定的任务很明确：要在1015万这个"神仙打架"的价格区间，杀出一条血路来。
这个价位段到底有多卷？
往左看有比亚迪秦PLUS DMi，凭着3.8L的百公里油耗和"电比油低"的宣传口号，已经连续两年霸占轿车销量前三的位置。往右看有大众朗逸、日产轩逸这些老牌合资选手，虽然产品力一般般，技术也没啥亮点，但架不住品牌力摆在那儿，爸妈那辈人就认这个牌子，每个月照样能卖出两三万辆。中间还夹着长安启源、奇瑞风云这些新面孔，一个比一个能打价格战。
吉利当时的想法很清楚：燃油车肯定拼不过合资的品牌力，那就走新能源路线；纯电车竞争太激烈，充电焦虑也解决不了，那就主打插混。
星愿推出的时候，全系都是插电混动版本，搭载的是吉利自研的雷神电混系统。这套系统说起来还挺有门道。它用的是1.5T四缸发动机配三元锂电池的组合，发动机功率120千瓦，电机功率100千瓦，加起来综合输出能到220千瓦。
纯电续航有两个版本，基础款100公里，高配款能跑150公里，满油满电状态下综合续航能达到1300公里。吸引人的是油耗表现。吉利官方给的数据是亏电油耗百公里4.2升，听着挺唬人。
但实际车主反馈说，在电池没电的情况下高速跑个5升左右，市区堵车的话也就6升出头。
这个水平已经跟同级别的日系混动车差不多了，考虑到它还有100公里的纯电续航，综合用车成本确实香。吉利很快发现，光靠动力和油耗，在这个价位段还不够能打。2024年下半年开始，比亚迪秦PLUS疯狂降价，起售价一度杀到了7.98万，把10万以下的插混市场给占了；长安启源A05也打出了"8万级插混轿车"的口号，配置堆得比星愿还猛。
面对这帮"价格屠夫"，星愿11.98万的起售价确实显得有点尴尬。
销量数据诚实。2024年星愿上市前三个月，靠着新车热度和吉利的渠道优势，月均销量能维持在8000台左右，看起来挺不错。但到了第四个月开始，热度一过，销量就开始往下掉。
特别是进入2025年之后，竞品越来越多，价格战越打越狠，星愿的单月销量已经跌到了4000多台。这个下滑速度让吉利内部都坐不住了。吉利发现星愿的用户画像跟当初预期有点偏。
本来以为能吸引2535岁追求性价比的年轻人，结果实际购买用户里，40岁以上的中年人占了将近一半。
这说明啥？年轻人根本不买账，还是觉得这车不够"炫"，没有话题性，开出去也没啥可炫耀的。吉利专门做了一轮市场调研，收集了上千份用户反馈。
问题主要集中在三个方面：智能化配置不够给力，车机系统被吐槽"卡得要死"，语音助手经常听不懂人话；外观内饰设计太保守了，跟老款帝豪没太大区别，缺少年轻化的设计元素；价格还是偏高，跟比亚迪、长安比起来没啥性价比优势。外观内饰这事儿短期内没法大改，改款设计至少得等到2027年。
那怎么办？
只能从智能化和价格上下手。于是就有了这次26款的"狠招"——把高端配置往下堆，同时把价格往下压，用"加量不加价"甚至"加量还降价"的策略来重新激活市场。从吉利的角度看，这招其实挺冒险的。
汽车行业有个不成文的规律：降价容易，再想涨回去就难了。
一旦消费者形成了"这车就值11万"的心理锚点，后面想通过改款加价基本不可能。但吉利显然已经顾不上这么多了。在新能源车市场，不进则退，慢进也是退。与其守着现有的价格体系慢性死亡，不如主动降价换销量，至少先把市场份额抢回来再说。
有一个很多人没注意到的点：吉利这次升级的配置，很多都是"一次性投入，边际成本低"的东西。
比如8295芯片，虽然单价比8155贵个几百块，但随着采购量上去，供应商肯定会给低的价格。吉利一年的总销量摆在那儿，跟高通谈个"量大从优"的协议没问题。软件层面的升级成本低。
城市NGP、主动降噪这些功能，研发团队开发一次，所有车型都能用，分摊到每台车上的成本几乎可以忽略不计。
这就意味着，吉利虽然表面上看是在"割肉"，但实际上通过规模效应和供应链优化，成本增加并没有想象中那么夸张。再说激光雷达的下放。两年前激光雷达确实贵得离谱，一颗要好几千甚至上万。
但现在国产激光雷达技术成熟了，禾赛、速腾这些厂商的产品成本已经压到了千元级别。
吉利大规模采购的话，拿到的价格肯定低。所以看似加了个高端配置，实际增加的成本可能也就一两千块。这么算下来，吉利这次升配降价，实际上是个精心计算过的商业决策。
表面上每台车少赚个三五千，但如果销量能从月均4000台提升到8000台甚至过万，总体利润反而可能高。
而且市场份额一旦起来了，后续的服务收入、口碑传播、品牌价值都会跟着水涨船高。
这背后到底在下什么棋？吉利的算盘打得有多精
表面上看，吉利这次又降价又升配，像是被市场逼到墙角的"求生动作"。但往深了看，这背后其实藏着一盘大的棋。得说说2025年底的新能源车市场环境。
用"血战"两个字形容都不够，简直就是"绞肉机"。
特斯拉Model 3降到了19万出头，比两年前便宜了快10万；比亚迪汉DMi打出了16.98万的起售价，比燃油版的汉兰达都便宜；就连一向高冷的理想，都开始推20万级的入门车型L6。这种"卷"已经不是简单的价格战了，而是全方位的配置战、技术战、服务战。
你降1万，我就降1.2万；你堆配置，我就堆得狠；你搞终身质保，我就搞终身免费保养。
到后面，消费者确实得到了实惠，但车企的利润被压得薄如蝉翼，很多品牌已经开始亏本卖车了。吉利作为传统车企转型新能源的代表，在这场战争里其实挺尴尬的。说技术吧，比不过比亚迪那套成熟到极致的DMi系统，人家研发了十几年，专利墙筑得跟铁桶似的；说品牌吧，又没有新势力那种"科技感"和"话题性"，蔚小理随便发个新功能都能上热搜，吉利憋个大招都没几个人关注；说性价比吧，跟长安、奇瑞这些"价格屠夫"比又没啥优势，人家成本控制做到了极致。
那怎么办？
吉利选择的策略是"以退为进"。先把价格降下来，用性价比抢市场；再用配置升级拉高产品力，避免陷入纯粹的价格战泥潭。这招看似简单，但执行起来需要很强的供应链整合能力和成本控制能力。要知道，汽车零部件的采购价格跟订单量挂钩。
吉利能一口气把8295芯片铺到全系，背后肯定是跟高通谈了个超大订单。
可能是承诺三年采购多少万颗，高通才愿意给个成本价。同样的逻辑也适用于激光雷达、BOSE音响这些高端配置。当采购量从几千台上升到几万台，单价能压低三成到五成，这是供应链管理的基本常识。
有一个很多人注意到的点：吉利在赌新能源车市场的"普及拐点"。
目前插混车型的市场渗透率大概在三成五左右，距离五成的"普及拐点"还有一段距离。一旦越过这个拐点，插混车就会成为绝对主流，燃油车将快速边缘化，就像当年智能手机取代功能机一样。吉利现在降价抢市场，其实是在为这个即将到来的爆发期提前"占坑"。想想看，如果20262027年插混车市场真的爆发，那些提前建立起用户口碑和市场认知的品牌，就能享受到大的红利。
到那时候，星愿如果已经有了20万的保有量，形成了良好的用户口碑和车主社群，销量自然会进入正向循环。
新用户看到身边朋友都在开星愿，口碑还不错，买车的时候自然会优先考虑。但这个策略也有明显的风险。的风险就是"降价容易涨价难"。
一旦消费者习惯了11万出头就能买到这个配置水平的车，将来想涨回去基本不可能。
这就逼着吉利必须在低的单车利润下依然能赚钱，对成本控制和运营效率的要求会高。另一个风险是品牌形象的稀释。频繁降价会让消费者觉得"这车不值钱"，对品牌溢价能力是个伤害。
吉利好不容易通过银河系列、极氪这些高端子品牌，把品牌形象往上拉了拉，结果星愿一降价，可能又把认知拉回去了。
这就是为什么很多高端品牌宁愿销量差点，也不愿意轻易降价的原因。从行业竞争的角度看，吉利这次动作其实是在"倒逼"同级别对手跟进。比亚迪秦PLUS、长安启源A05这些竞品，要么跟着降价保市场份额，要么提升配置保产品力。
无论选哪条路，都意味着这个价位段的竞争会白热化，受益的还是消费者。
有意思的是，吉利这次升级并没有动力总成方面的改动。1.5T+电机的组合还是原来那套，电池容量也没变，纯电续航里程也还是100公里和150公里两个版本。这说明吉利很清楚，现阶段消费者对动力性能的敏感度已经没那么高了，大家在意的是智能化体验和日常用车成本。这个判断其实挺准的。
现在买插混车的人，很少有人真的会去计较零百加速是6.5秒还是7秒，也不会天天想着要跑多快。
大家关心的是"车机好不好用"、"辅助驾驶靠不靠谱"、"一个月能省多少油钱"、"充电方不方便"。吉利把钱花在8295芯片和智驾系统上，比花在动力升级上能打动目标用户。从大的战略层面看，吉利这次操作可能还有个隐藏目的：为即将到来的27款做铺垫。
汽车行业有个规律，大改款之前往往会先通过年度改款清库存、试市场。
如果26款市场反响好，27款就可以延续这个策略；如果反响不好，27款就得调整方向。星愿26款这次动作这么大，很可能就是在为明年的大改款做市场测试。
网友都在吵什么？这车到底该怎么选才不踩坑
自从吉利官宣26款星愿的升级降价方案后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。网友们的观点可以说是泾渭分明，每一派都有自己的理由。"早买早吃亏派"的车主现在心态都崩了。
有个哥们儿在汽车之家发了条长帖，说自己今年9月刚提的25款中配，落地花了14.6万，保险装潢一通操作下来，实际支出接近15万。
结果三个月不到，26款不但配置升级了，价格还便宜了接近1万。"我那个8155芯片现在成老古董了，真皮座椅也不是Nappa的，ARHUD还得花6000选装，这不是纯纯当冤大头吗？"这种抱怨能理解，但也得说句公道话。
汽车跟手机不一样，不可能用一两年就换，一般都要开个五六年。
早买三个月，也就是早享受三个月，这笔账怎么算都不会特别亏。而且说实话，25款跟26款在核心的动力系统、底盘调校、安全配置上基本没差别，真正的区别就是智能化配置和座椅材质，对日常使用影响没那么大。"观望党"这回可兴奋了。
有人在懂车帝算了笔详细的账："现在入手26款中配，官方价13.68万，算上购置税、保险、上牌这些，落地也就14.5万出头。
8295芯片、ARHUD、L2++智驾、Nappa真皮座椅、12喇叭BOSE音响全都有，这配置放在合资车上起码得18万起步。纯电能跑100公里，上下班通勤基本不用烧油，一年能省四五千块油钱。"这个算法确实没毛病。
对于那些每天通勤距离在50公里以内，家里有充电条件的用户来说，星愿的用车成本优势非常明显。
按照目前的居民电价和油价计算，纯电模式百公里成本大概8块钱，混动模式也就25块左右，比纯燃油车省了一半还多。一年跑个2万公里，光油费就能省出五六千，三年下来省个两万块不成问题。但"理性分析派"提出了不同看法。
有位做汽车测评的博主专门写了篇文章："吉利这波操作看着挺香，但大家得想清楚几个问题：为啥吉利敢这么降价？是不是之前定价虚高了？配置堆上去了，后期维修成本会不会也跟着上去？8295芯片虽然性能强，但功耗也大，长期使用会不会有发热或者稳定性问题？吉利的保值率一直不太行，现在新车又降价，二手车价格会不会跳水厉害？"
这几个问题确实戳到了痛点。
汽车不是买回来就完事了，后续的使用成本、维修成本、保值率都得算进总账里。吉利的保值率在自主品牌里确实不算高，三年保值率大概在五成左右，比比亚迪的六成、长城的五成五都要低一些。
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