年底了，老同学群里突然热闹起来，不是在晒年会奖金，就是在讨论开车回家的事儿。 张三说今年想换个“有里有面”的车回村，预算就二十来万，结果群里瞬间分成两派：一派力荐新晋“方盒子”方程豹钛7，另一派坚持“豪华品牌永不过时”的凯迪拉克CT5。
两边争得不可开交，都说自己的选择才是“精明人的体面”。 到底谁更有道理？ 咱今天就把这俩车放桌上，让大家评评理。
方程豹钛7，四个配置，从17.98万的两驱Pro版到21.98万的顶配四驱Ultra版。 凯迪拉克CT5，三款配置，入门的风尚版实际售价能进20万内，顶配赛道性能版24.59万。 单看数字，钛7的顶配和CT5的入门版价格差不多。 账不能这么简单算，钛7是新能源绿牌，在很多地方能省下小两万的购置税，这笔钱够加一年油了。
开回村里，面子工程第一位。 钛7的“星际方舟”设计，近5米长、近2米宽的“方盒子”体型，往村口一停，气场绝对压得住。 点阵式格栅、分体大灯，尤其是车尾那个“小书包”，辨识度拉满。
CT5走的是另一种风格，经典的钻石切割线条、溜背造型，配上直列式LED大灯，一股子美式豪华轿跑范儿。 简单说，钛7是“霸气外露”，CT5是“精致有派”，一个像穿着户外机能服的硬汉，一个像穿着西装的运动家。
面子有了，里子更不能差。 坐进车里，钛7给你的是一块15.6英寸的中控大屏，配上HUD抬头显示，科技感足。 它的空间，2920mm的轴距，后排腿部空间接近两拳，970升的后备箱能塞下无数年货。
它车里配了个4.5升的智能车载冰箱，过年回家饮料水果随时冰镇。 CT5的亮点是那块33英寸的9K曲面屏，一直延伸到副驾，视觉冲击力强。 AKG的16扬声器音响一开，豪华氛围就上来了。 不过，它的后备箱空间和头部空间，对于身高超过180cm的乘客来说，可能不如钛7那么从容。
从村口到家里的那段路，可能是水泥路，也可能是非铺装路面。 钛7的190KM四驱Ultra版，搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，应付坑洼土路更有底气。
它的V2L对外放电功能，功率高达6千瓦，你可以在野外轻松用上电烤炉、电火锅，来个露天烧烤。 CT5基于后驱平台打造，操控精准，在城市道路和高速上驾驶乐趣更强。 但面对老家真正的烂路，它的通过性就是标准的轿车水平。
谈到省钱，这是混动车的绝对领域。 方程豹钛7作为插电混动，两驱Max版纯电续航200公里，日常通勤可以当电车用。 即便在低电量状态下，油耗也仅为5.95L/100km，综合续航能跑到1300公里以上。
凯迪拉克CT5全系2.0T+10AT，动力平顺强劲，但WLTC综合油耗在7L/100km左右，且必须加95号汽油。 长期算下来，两者的用车成本差距会逐渐拉开。
智能方面，两款车都达到了L2级辅助驾驶水平。 钛7顶配的天神之眼B系统增加了激光雷达，能实现高速和城区的NOA（导航辅助驾驶）。 CT5则全系标配了包括ACC自适应巡航在内的一套辅助系统。 在科技配置的堆料上，钛7的顶配显然更激进。
如果你老家在山区或乡村，路况复杂，经常需要装载大量货物，甚至喜欢露营，那么钛7的硬派造型、大空间、高通过性和对外放电功能，是实实在在的“回村神器”。
如果你绝大部分时间行驶在城市铺装路面，更看重品牌传承的豪华质感、精致的轿跑造型和人车一体的驾驶乐趣，那么放下身段的CT5，无疑是圆一个豪华梦的捷径。 开哪款车回家，才能让亲戚们觉得你“混得好”又“懂行”？
全部评论 （0）