预售45分钟订单破1万，上市1小时大定突破8000台，全系标配双向24度后轮转向、英伟达Thor芯片、520线激光雷达，起售价24.98万——这是智己LS8上市时的风光。
三个月后，5月销量3090台，6月直接掉到1350台，环比砍了一半还多。
第一批冲进来的多是啃参数的技术型买家，这批人消化完，普通消费者没跟上。上市即巅峰，热度撑不过100天，智己LS8成了“新车效应死亡谷”的最新样本。
2026年4月，蔚来创始人李斌在一次行业论坛上提出了这个概念：新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方都不获益。
这不是智己一家的问题。今年前5个月，国内市场累计推出542款新车，平均每天3.6款，发布会超过1000场。比亚迪执行副总裁何志奇看完数据后直言“彻底疯了”：“一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月。”
智己LS9也是活生生的例子。去年11月预售，30分钟内小订订单突破8000辆，到今年4月零售数据已经滑落至1511辆。同一套剧本，在LS8身上又演了一遍。
但LS8的热度坠落速度，比行业平均还要快。问题出在哪？
单看参数表，LS8的配置确实能打。全系标配双向24度后轮转向、英伟达Thor芯片、520线激光雷达，起售价才24.98万元。同规格的配置放到问界M9和理想L9上，起步就要40万往上。30万以内，后轮转向、800V、高阶智驾硬件凑齐的，独一份。
车身尺寸5085×2000×1807mm，轴距3060mm，提供五座和六座布局。搭载1.5T“恒星”超级增程系统，四驱版百公里加速4秒级，CLTC纯电续航最高430公里，综合续航达1605公里。支持800V超快充，30%到80%充电仅需12分钟。
底盘层面，灵蜥数字底盘3.0、前双叉臂后五连杆独立悬架、智能闭式空气悬架、CDC可变阻尼减震器，硬件的含金量确实不低。
但参数表的碾压，没换成销量的碾压。
国内买20-30万级新能源的多数人，不会盯着“转弯半径4.85米”“后轮转向角度24度”看。理想一句“移动的家”锚死了家庭用户，问界靠华为智驾拿了技术信任，智己的“驾控天花板”标签，至今还停在资深驾驶爱好者这个小圈层里。
LS8上市权益价24.98万到29.98万，这个定价本身是有竞争力的。但问题出在后续动作上。
上市不到两个月，原本需要付费选装的奢华智选包，部分门店从付费改成了免费送。官方说仅针对部分展车，但政策口径没统一，首批付费车主不乐意了。200多位车主发了联名声明，要求品牌给出补偿方案，但智己至今没有拿出落地的回应。
这种“刚买就降价”的剧本，在新能源市场已经不是新鲜事，但每次发生都会加剧消费者的观望情绪。早买的人觉得自己被割了韭菜，晚买的人觉得还能再等等——反正还会降。
智己的营销过往，几次都没攒下信任。
2023年团队在车内直播包饺子、吃火锅，当时业内就有讨论，觉得和高端新能源的调性不太搭。2025年11月LS9的发布会，同行都在讲三电、讲智驾、讲续航这些用户真正关心的痛点，智己讲了半天车载淋浴花洒——10升水箱，挂上浴帘能在车尾洗澡。
这种刻意做的差异化，反而让不少人怀疑品牌的专业度。
今年5月母亲节的主题广告，上线没多久就被扒出和别克2023年的同主题广告高度雷同，创意、叙事框架、镜头语言几乎一致。后来视频下架，官方没有给正式回应。
紧接着，渠道端也开始出问题。昆明、珠海好几家智己授权店突然闭店，有车主付了全款拿不到合格证。之前智己的直营子公司高峰有47家，现在已经注销得只剩3家，2024年开始转经销商模式，风险这时候就露出来了。品牌信任池子本来就浅，经不起反复折腾。
7月16日，上汽集团第1亿台下线整车——智己LS9 Hyper正式上市，上市权益价34.98万元。全系标配线控转向，成为新国标下首款通过全项认证的量产车型。上汽把这份“门面”给了智己，意思很明确：把技术集中展示出来，证明自主品牌也能站进30万元以上市场。
但LS9本身的销量也不乐观。2025年12月卖了4768辆，之后一路下滑，到今年6月只剩739台。现在推出Hyper版本，有拉一波热度、提振销量的用意。问题是，如果产品策略和营销节奏不变，会不会又复刻“高开低走”的剧本？
智己现在在售的有6款车，覆盖轿车到全尺寸SUV，纯电增程双线并行。2025年LS6一款就占了六成销量，剩下的L7月销个位数，LS7两位数，L6月销千台上下。LS8上市之后，还分流了一部分LS6的潜客。新车型上来老车型撑不住，新车型自己也熬不过三个月热度。
累计投入已经超过230亿，2025年全年亏损35.98亿元，资产负债率到年末已经到90.8%。行业普遍认为新能源品牌月销要到3到4万辆才有望盈亏平衡，智己现在的月销量刚过万。
2026上半年目标完成率只有31%到36%，下半年每月得交付1.2万至1.5万辆才能追得上。上汽之前投了70亿做飞凡，最后合并进了荣威，智己这本账，集团的耐心也不是没有上限。
新车“三月魔咒”的本质，是产品、定价、营销三者节奏失衡的必然结果。当参数表上的优势无法转化成消费者心中的品牌认知，当上市后的价格波动反复消耗早期用户的信任，当营销动作一次次偏离用户真正的痛点——热度撑不过100天，也就不奇怪了。
你买车会等新车上市几个月后再入手吗？
