今年上海车展上最热闹的展台非零跑莫属，展台前挤满了看热闹的观众。
要说原因，除了这家新势力车企成为继理想之后第二家盈利的品牌外，更让人眼前一亮的是他们推出的两款"价格屠夫"产品——9.98万起步的零跑B10和尚未公布售价的零跑B01。特别是那台定位紧凑型纯电轿车的B01，光是凭着"可能9万起售"的传闻，就引得众人驻足围观。
作为零跑B平台的首款轿车，B01和B10这对"姊妹花"确实有股子"套娃"的既视感。前脸分体式大灯和纤细的日行灯带几乎如出一辙，不过仔细看会发现B01的灯组造型更显犀利，像是给原本圆润的B10戴了副运动眼镜。侧面线条倒是中规中矩，隐藏式门把手和微微上翘的小鸭尾算是时下流行的设计元素，但18英寸的轮毂配上225的胎宽，在2735mm轴距的车身上倒显得挺协调。
最让人惊喜的还是车头那颗"小眼睛"——激光雷达。别看它体积不大，却藏着大文章。参考新款理想MEGA的做法，这种紧凑型激光雷达既能保证探测精度（禾赛AT128型号探测距离200米），又能有效降低风阻系数（0.197Cd全球最低）。要我说，这波操作就像给手机装上了微型摄像头，既实用又不破坏整体美感。
坐进车内，扑面而来的是熟悉的"零跑味道"。14.6英寸的中控大屏配上双辐式方向盘，副驾前方的卡孔拓展区依旧保留，后期加装折叠桌板什么的完全没问题。不过最让我意外的是车机芯片的选择——低配用8155，高配直接上8295，这放在10万级市场简直就是降维打击。不过15W的无线充电确实有点寒酸，要是能升级到50W，怕是要让手机厂商们连夜改PPT。
说到动力系统，B01倒是给了消费者实在的选择。132kW和160kW两种电机版本，后驱布局配合前双叉臂+后多连杆悬架，开起来应该比前驱的B10更有操控感。不过参考B10低功率版9.3秒的零百加速，高速超车时怕是要做好心理准备。好在650km的CLTC续航算是实打实的硬通货，配合800V碳化硅平台，充电5分钟能跑256公里，这下再也不用担心续航焦虑了。
要说这车最狠的地方，还得是价格策略。参考B10的定价，B01的起售价大概率会定在9万出头，顶配不超过15万。这个价位能全系标配激光雷达、8295芯片和650km续航，直接把比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03这些竞品逼到了墙角。特别是城市NOA智驾功能，不用像特斯拉那样交6.4万/年的订阅费，买回来就能用，这才是真·技术普惠。
不过硬币总有另一面。虽然48小时订单破3万的战绩亮眼，但零跑的品牌认知度终究比不上比亚迪。就像我逛车展时听到的议论："配置是真香，可要是出点质量问题找谁哭？"这话虽然扎心，却道出了新势力的通病。好在零跑有自研自产的底气，65%的自研比例加上LEAP3.5架构88%的零部件共享率，至少在成本控制上比友商更有优势。
站在消费者的角度，B01的出现确实让人心动。9万块就能买到激光雷达+8295芯片+650km续航的组合，这在两年前简直是天方夜谭。但话说回来，买车不是买手机，光看参数可不够。建议有兴趣的朋友去试驾体验，特别是后排乘坐感受和车机流畅度这些细节。毕竟纸面参数再漂亮，开起来舒不舒服、用起来顺不顺手才是真本事。
看着零跑展台前络绎不绝的人群，突然想起他们副总裁曹力的那句话："我们不是在卖车，而是在重新定义出行方式。"这场由B01掀起的价格革命，到底是真能改变市场格局，还是昙花一现的营销噱头？这事儿估计得等首批车主提车后才能见分晓。各位看官老爷们，你们觉得9万块买台顶配激光雷达轿车值不值？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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