近十年，比亚迪有一个重大成果就是全球化布局的从无到有、从弱到强。十年前，比亚迪的海外业务主要集中在商用车（电动大巴）领域，2013年进入欧洲市场时，选择从荷兰电动大巴切入，逐步积累口碑。
但乘用车的全球化之路，直到2021年才真正起步。当年，比亚迪以挪威为起点，推出唐EV车型，全年欧洲销量仅1000台左右，很多欧洲消费者甚至没听过这个中国品牌，德国经销商曾直言“欧洲人只认本土品牌”。
面对质疑，比亚迪没有退缩，而是用产品和耐心打破壁垒。2022年，推出适配欧洲市场的ATTO 3（国内元PLUS）；2023年，海豚、海豹等车型相继登陆欧洲，凭借Euro NCAP五星安全认证和出色的续航表现，慢慢获得消费者认可。
即便2023年欧盟发起反补贴调查，对中国电动车加征17%关税，比亚迪依然顶住压力，2023年欧洲销量突破1.5万辆，2024年达到5万辆，2025年更是暴涨至18.8万辆，同比增长268.6%，增速远超特斯拉，市场份额提升至1.4%。
为了应对贸易壁垒，比亚迪2023年宣布在匈牙利建设欧洲首座乘用车工厂，2026年即将投产，年产能最高30万辆，真正实现“本地化生产、本地化销售”。从2013年商用车试水，到2025年乘用车领跑欧洲增长，比亚迪用十二年时间，完成了从“全球参与者”到“全球引领者”的蜕变。
除了汽车业务，比亚迪近十年还在多元化赛道持续发力，构建起“汽车+电子+新能源+轨道交通”的四大产业生态。2016年，比亚迪发布历时5年、投资50亿元研发的“云轨”，正式进军轨道交通领域，如今银川花博园段云轨已经通车，成为我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨。
当然，比亚迪近十年的发展也并非一帆风顺。早期面临技术路线争议（纯电vs混动）、品牌形象低端化的问题，中期遭遇补贴退坡、欧盟关税壁垒等挑战，甚至在2021年之前，还曾被特斯拉、蔚来等品牌在高端市场压制。
但比亚迪的可贵之处，在于它的“长期主义”——不追求短期销量爆发，而是持续把利润投入研发，近十年研发投入累计超千亿元，建立了中央研究院、汽车工程研究院等多个专业研发机构，拥有数万项专利。这种“厚积薄发”的发展模式，让它在行业洗牌中站稳脚跟，最终在新能源转型浪潮中脱颖而出。
未来，随着半固态电池、高阶智驾等技术的落地，以及全球化产能的释放，比亚迪或许还会带来更多惊喜，而它的发展故事，也将成为中国制造业转型升级的生动样本。
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