近日凯旋在其黄金细分领域再度加码，推出全新的咖啡赛车风格Thruxton 400与平地赛道风格的Tracker 400，虽然暂未引进，但如今海外已上市，同步引进也只是时间问题，对喜欢差异化复古风格的车友来说不失为一个好消息。
杜卡迪咖啡赛车风格
宝马平地赛道风格
咖啡赛车风格咱们经常提起，不少朋友都知晓其优雅又兼顾激情的格调，但平地赛道风格就很少提起，不知晓的朋友这就简单科普下：这种风格源自乡间街头上的赛道竞速，主打“街头越野”的多元气质，既要公路上的操控性，又要兼顾轻度非铺装路面的通过性，与咖啡赛车的优雅不同，平踏赛道是复古中透着野性与不羁，更强调功能性与粗狂感。因此它标志性的样子就是：有边角感的油箱、宽大的越野风格车把、半越野胎、长而平坦的座椅、显眼的车身号码牌。所以两款新车型不存在陷入风格纠结中，喜欢优雅格调就咖啡赛车风，放荡不羁就平地赛车风。
两款新车虽然都是基于凯旋的400cc平台而来，但在设计、结构、与骑行姿态上都各有侧重点。
咖啡风格Thruxton 400
Thruxton 400可以说是凯旋经典咖啡系列的入门延续，在复刻Cafe Racer神韵的同时，又兼顾现代骑行的实用性，是同级中少有的纯正咖啡风格。在传承Thruxton 1200外观的同时，又融入Speed Triple 1200rr的运动元素，形成独特的英伦格调。
子弹头半整流罩，修长的油箱，拥有几分菱角的油箱，配合侧面的拉花，经典与复古融合成独有的视觉层次享受。
车身虽采用单座设计，但后座可拆卸以满足双人出行。低位分离式手把，配备手把后视镜，让运动姿态更加显现。尾部虽然采用短尾设计，但长牌照架以及这上翘的大排气估计会被不少人吐槽吧。不知后续引进是否会更改。配色上提供：熔岩红、幻影黑、珍珠白、竞速灰四种双配色。
动力上，是基于Speed 400的RT系列平台优化而来的，398cc的单缸水冷四气门发动机，最大马力提升至42匹（部分为41.4匹）/9000rpm，最大扭矩37.5牛米/7500rpm，发动机重新设计了凸轮轴，更新ECU映射与电子油门调教，在3000转时便可爆发80%扭矩，兼顾低扭与高转的爆发，标配滑动离合。电子油门的加入也让动力响应更线性，无论是城市通勤还是山路骑行都能更轻松的应对。
车架上沿用Speed400的设计，整备质量保持在176kg（部分版本181kg）。拥有1376mm的轴距，以及790mm的座高，相比Speed 400略高，但依旧算座高友好，骑行三角上，脚踏后移并抬高，加上低位的手把，姿势更加前倾。
悬挂采用昭和（Showa）43mm倒立式前叉（135mm行程），与带气瓶的后减震（预载可调，行程130mm）。
制动部分为前300mm浮动式单碟+ByBre径向式四活塞卡钳，后230mm单碟+单活塞卡钳，标配双通道ABS与可切换的TCS（新车均标配）。车轮采用铸铝轮毂搭配倍耐力Diablo Rosso IV运动型轮胎（前110/70 R17、后150/60 R17），以契合咖啡赛车的定位。
仪表部分采用经典的机械+小LCD显示屏的组合形式，配备USB-C充电口，除此外原厂也有丰富的选配：手把加热、子弹型LED转向灯、升级坐垫等。
平地赛道Tracker 400
Tracker 400可以说是凯旋400cc阵营中完美复刻了美式Flat Tracker经典美学的代表。复古的水滴形油箱，线条硬朗锐利，两侧膝盖贴合区有着明显的凹口，油箱上“TRACKER”的字样，方形的头罩，配合车身上同样印有“400”字号的码牌，向着平地赛道的竞技传统进行致敬的同时，也给复古玩家带来美式粗犷的视觉冲击。配色上提供：赛车黄、幻影黑、亮铝银三种。
动力部分，搭载Theuxton400同款发动机，最大马力41.4匹/9000rpm，最大扭矩37.5牛米/7500rpm。虽然是单缸车型，但凯旋的发动机运转震动控制比较出色，远超同级单缸车型水平，舒适性保障这块还是有的。
该车轴距缩短至1371mm，整备质量173kg，相比Thruxton 400轻3kg，车身灵活性更高。不过座高来到805mm，整体相较于Speed 400,不仅高15mm，车把宽23mm但更低，脚踏后移提高，形成经典的Tracker骑行坐姿，既拥有掌控感又保证骑行的舒适性，让骑手在过弯时能拥有更大的重心转移空间。
悬挂部分依旧采用43mm Showa倒置式前叉（行程140mm）与预载可调单筒后减震（行程130mm）；制动同样与Thruxton 400保持一致，前300mm单碟+四活塞ByBre卡钳、后230mm单碟+单活塞卡钳的组合，标配双通道ABS与TCS，轮胎则是倍耐力MT60龟背胎，实现公路与轻度越野的双重适配。
目前海外定价：Tracker 400约5995美元（约人民币42226元）、Thruxton 400约6295美元（约人民币44339元）；目前国内凯旋阵营中Speed 400售价来到33900元，Scrambler 400 XC售价39900元，若是两款新车引进，定价大概率在3.7-4.2万左右。
其实这个定价对于凯旋来说算是偏低，毕竟看海外市场也可以发现，定价是要高于中国市场的。内卷一回事，更重要的是在国内“单缸即原罪”的偏见，这些主要原因是对于“震动、声浪、档次感”上的顾虑。
不过凯旋作为有着硬实力的品牌，品质上一贯保持着高品质做工，虽说新产品依旧是单缸机器，但升级后更强的动力，加上凯旋出色的震动抑制，以及其强大的市场基础的口碑积累；配上该风格的稀缺性，依旧为新车打下了良好的用户基础。
抛开单缸不谈，400CC作为入门级的黄金中排，既能满足新手的进阶，又能作为老玩家通勤娱乐的车型，市场需求上还是比较旺盛的，而且不得不承认，单缸机在后期的维护，维修上能省不少心，加上凯旋品牌加持和个性的风格展现，只要价格上合理，打破单缸市场的局限还是没问题的。
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