在电动车泛滥的今天，雪铁龙竟然为一款塑料车身的老家伙注入了混动灵魂。3.5万美元就能拿下的四驱越野车，150匹马力配185mm离地间隙，这价格还不到同级硬派越野的一半。有人说这是赔本赚吆喝，也有人质疑塑料车身能否扛得住越野折腾，雪铁龙显然在下一盘大棋。
新车搭载的1.2T发动机与电机组成的混动系统，综合输出达到150马力。这套动力总成在低速越野时扭矩充沛，爬个小坡过个泥路完全不在话下。日常通勤百公里油耗预计只有5.8升，加满一箱油能跑上千公里，彻底打破硬派越野油老虎的刻板印象。
185mm的最小离地间隙让这款车具备不错的通过性，27度接近角和28度离去角应对普通非铺装路面绰绰有余。四驱系统带低速挡，泥地沙地都能轻松脱困。但厂家明确表示这不是为攀岩而生的极限越野车，它的定位很明确,都市轻越野。后排座椅可以完全放平，露营装备渔具随便塞。防水内饰设计特别贴心，沙滩玩回来直接拿水冲就行，再也不用担心沙子卡在缝隙里清理不干净。
说到历史，Mehari这个名字可大有来头。第一代车型诞生于1968年，当时就用上了创新的ABS塑料车身。这款车在法国军队服役多年，还被改装成救护车参加巴黎-达喀尔拉力赛。
新款延续了经典的塑料车身设计，但不是为了省钱。这种材料耐腐蚀性强，小刮小蹭根本看不出来，用上十年八年都不会生锈。车身颜色是直接混在塑料原料里的，褪色什么的基本不存在。3.5万美元的入门版已经把混动四驱系统配齐了，高配多个可拆卸硬顶就要价4.5万美元。
越野配置方面，陡坡缓降、坡道辅助这些实用功能都是有的。底盘调校偏舒适，长途开车不会腰酸背痛。隔音做得不错，高速上聊天不用扯着嗓子喊。
法国人设计这款车的时候明显动了脑筋。可拆卸的车门和车顶模块让这车能在几分钟内从硬顶越野变成敞篷沙滩车。天气好的时候开着去海边，比那些笨重的传统越野车惬意多了。别看车身小巧，内部空间利用得挺充分。中控台设计简洁，物理按键保留了不少，越野时盲操作特别方便。后排坐两个成年人完全不挤，腿部空间还能接受。
城市里用电驱动安静省油，需要动力时发动机介入顺畅。8AT变速箱换挡逻辑合理，爬坡时不会频繁跳档。百公里加速8秒左右，对于这个尺寸的越野车来说够用了。185mm离地间隙比不少城市SUV都高，配合智能四驱系统，一般交叉轴路况难不倒它。但毕竟轴距短，过大坑洼时车身晃动会明显些。
安全配置不含糊，六个安全气囊是全系标配。车身稳定系统针对越野场景做了优化，沙地泥地都有专属模式。驾驶辅助系统达到L2级别，高速上能自动跟车。这款车明显是冲着那些既要都市通勤又要周末撒欢的年轻用户来的。3.5万美元的定价精准卡在很多人心理价位上，比买两台车划算多了。维修保养方面，由于大量采用模块化设计，零件更换成本不高。塑料车身小磕碰根本不用管，省下不少钣金喷漆的钱。混动系统保修期长达8年16万公里，用着放心。
法国军方当年采购了7000多台老款Mehari，看中的就是它轻便可靠的特点。新款虽然更精致了，骨子里还是那个能吃苦耐劳的实用主义者。越野能力要客观看待。这车肯定爬不了好汉坡，常见的非铺装路面、沙滩、雪地都应付得来。四驱系统带锁止功能，单轮着地时也能脱困。
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