在高性能SUV中，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版并不是最保险的选择，但是它可能会给驾驶员带来最大的刺激感。
它的价格为9.5万英镑，在国内大约是95.28万元左右。该价格已经进入了豪华品牌的高性能SUV核心区间之内，但是Stelvio的内饰质感、空间表现以及科技配置并没有完全达到同样的水准。支撑起这款车价格的是驾驶乐趣而不是豪华感。
该车和Giulia四叶草版共用Giorgio平台，并且是由罗伯托·费代利来负责开发的。费代利曾经参与到过法拉利599、F12以及458Speciale这些车型的研发当中去。Stelvio四叶草版采用的是2.9L双涡轮增压V6发动机，一些动力方面的技术来源于法拉利马拉内罗工厂。
2024款最大功率由原来的510马力提升到了现在的520马力，峰值扭矩也达到了600牛·米，并且配备了采埃孚的8AT变速箱以及四驱系统。从静止状态开始，在3.8秒内可以达到每小时一百公里的速度，最高速度可以达到每小时二百八十一点五公里。
但是这套四驱系统不是传统的全时四驱。汽车一般以后轮驱动为主，在检测到车轮打滑或者牵引力降低的时候才由碳纤维传动轴把动力传给前轴，最大可以提供50%的动力输出。所以Stelvio依然具有明显的后驱特性。油门踏板踩得太猛的话，车子后面还是会出现打滑的情况。
给人们留下深刻印象的是车身的反应速度。Stelvio四叶草版整车质量约为1850kg，车身比Giulia高一些，但是转向很直接、前轮反应速度快、动力系统对转向的影响小。大部分情况下它是动力十足的后驱车，并不是一辆笨重的高性能SUV。
为保证车重，在车身、底盘上用了很多铝材，发动机罩则用了碳纤维。前悬架为锻造铝合金双叉臂式结构，而后悬架则是四连杆的形式。与整备质量约为1995kg的捷豹F-Pace SVR相比，Stelvio要轻一些。
2024款新车也对自适应减震器控制系统进行了优化，在后桥上安装了电子扭矩矢量系统并换成了机械式的限滑差速器。之前使用的电子系统在高负荷行驶的时候会出现稳定性的降低以及过热的情况，而机械式的差速器尽管价格较高但是更符合该车型的应用环境。
驾驶模式用DNA旋钮来选择。在动态模式中，油门、换挡反应更加灵敏，在赛道模式下还会使车身稳定系统放松一些，甚至可以完全取消牵引力控制系统，变速箱换挡时间最短为150毫秒。自然模式适用于普通的上下班使用，而高效节能模式就会开启气缸休止以及减小动力系统的工作力度。
它的缺点也十分清楚。悬架调校比较硬，在动态或者赛道模式下车身侧倾和俯仰控制得不错，但是过烂路的时候会弹跳。幸好减震器是可以分开调节的，在山路上行驶的时候把动力设置为动态、悬架调整为舒适的状态一般是比较好的选择。
轮胎、轮毂等也应慎重挑选。20寸的轮毂可以更好的平衡舒适性和操控性，而21寸的轮毂虽然看上去更好看但是会降低过滤震动的效果，并且还会提高换胎的成本。原厂倍耐力P Zero抓地力好，但是耐磨性差一些，在使用了运动化的底盘之后，后期的花费还是很大的。
可靠性也不能忽视。由于老车已经不再享受保修期了，所以一些车主反映的问题也随之增多起来，主要是关于涡轮增压器和老款车上电子限滑差速器方面的问题。宽轮胎还会造成车身底部被石头撞到的情况，并且对漆面的保养也得花点心思。
内饰是最差的部分。2024款增加了全液晶仪表盘以及三维碳纤维装饰条等配置，在显示效果上相比之前有了很大的提升，但是从整体造型来看仍然显得比较老气，并且在手感方面也比不上保时捷Macan。座椅支撑性很好，Sparco碳纤维座椅可以选择，但是驾驶姿势比较高，方向盘的位置也要调整一下。
横向来看的话，宝马X4M更加豪华一些，但是驾驶感受比较平庸；而奔驰AMGGLC63S虽然动力更强，但是价格也更高，并且操控的乐趣也没有Stelvio那么直接。捷豹F-PaceSVR已经停产了，剩下的竞争对手就是保时捷MacanGTS了。MacanGTS更加全面、精致一些，但是450马力的动力以及驾驶体验上来说还是比不上Stelvio四叶草版来得刺激。
因此，Stelvio四叶草版不适用于想要做到面面俱到的消费者。它的空间不大，内饰也不够新颖，并且后期维护费用比较高。但是如果把购车的重点放在了转向、动力以及山路上的驾驶上的话，那么它仍然会成为少数可以专门用来开车去体验的一流性能SUV。
