宝马F450GS专利图公布，设计延续概念车，或米兰展亮相

宝马F450GS外观专利公布，延续概念车设计，或将米兰展正式亮相

在汽车工业界，宝马一直都有一群铁杆信徒，他们对于每一次新车的推陈出新都睁大了眼，翘首以盼。去年十一月，在米兰车展上，宝马携F450GS闪亮登场，客观地说，这款新双缸ADV车型的问世，正好补上了R310GS和F750GS之间的市场空档，引发无数越野摩旅爱好者的畅想和议论，有人甚至已经盘算着工资单怎么才能先人一步提上它。

时间一晃过去，各种谍照陆续流出，现在外观专利的高清大图也摆上了台面。你要说这是一台概念车？其实更像是概念车和量产车之间的“关系户”。官方专利图似乎在说：兄弟们，这回基本八九不离十，买菜清单可以列起来了。

回顾此前的F450GS路试照，那叫一个“坦荡”。基本没啥遮丑布，除了涂装还差点意思，其他细节跟解刨图似的明了。从灯具到牌照框、“鸟嘴”造型到尾箱支架，连摩旅护杠都安排上了，简直像是直接推去西藏拉萨都问题不大。这一切，都说明F450GS非常接近最终的量产版本，走的路数和概念车的“造梦”范儿明显两个方向。概念车或许是一杯让人憧憬的鸡尾酒，路试版本则更像一杯扎实的白开水——虽不花哨，却正中需求。

有人或许会觉得专利图和去年展出的展车有点出入，但毫无疑问，它和谍照匹配得天衣无缝。最为惹眼还是那一派家族脸的设计。R1300GS“老大哥”的味道那叫一个浓：头部、油箱等核心造型与大哥如出一辙，只不过空了一块——没有雷达，车头灯从炫目的“星芒”回归理性双透镜。这种“降维”一般人看了喊可惜，但宝马粉会说，兄弟，别太苛责一台450双缸，它又不是来拦大货车的。

尺寸和排量受限，F450GS线条显得更轻盈。钢管主副车架以螺栓拼接，发动机则是结构一部分，既富实用主义精神，又透露着工程师节俭持家的美德。至于排气管，和概念车种草时那戏剧性高高在上的造型不同，量产车为了加装边箱，排气管老老实实地“弯下了腰”。前19后17寸五辐铸造轮毂取代了钢丝辐条，再加上单边直连的后减震——看起来不失个性，日后是否引来“键盘骑士”们的集体吐槽，拭目以待。至少前倒置可调减震还是先给了个交待，硬件铺垫到位。

最大的亮点莫过于那颗“新心脏”——450cc直列双缸发动机。宝马自信地宣称，这货采用了“前所未有的点火偏置”，连车重都敢报到175公斤，轻质镁合金下的性能优化，目标很明确：既要马儿跑，又要马儿瘦。输出功率48匹马力，配6.5英寸TFT仪表盘，无线互联，电控配置估计不会缺席，该给的科技感都备齐了。这阵势，仿佛是在向同级友商宣读一场“技术宣言书”：你有的，我也要有；你没有的，我得有新招。

还有制造地。宝马耗资精力，与印度TVS联手生产，显然是瞄准降低成本、扩大产能。据侧面小道消息，这台全球战略车型将在今年11月的米兰EICMA展会露面，届时你可以和春风450MT直接对比掐一掐。毕竟，谁都懂，国内外市场的选择标准已然高度重叠，“卷”字写在摩旅人士的车尾壳上。

无人能否认，F450GS的亮相不只是扩充了宝马自己的产品矩阵，同时也把中量级ADV市场攪进了一锅热辣滚烫的火锅里。不管是追求质感的老炮，还是预算有限的新晋玩家，都得掂量掂量这匹新马奔腾带来的压力。外观延续了家族血脉，技术和配置诚意十足，量产落地指日可待。摩旅江湖上，这台450GS，怕是真要让一众竞品彻夜难眠——毕竟，有了新“锄头”，谁还只想着老家伙呢？

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