当你想周末带家人进山露营，又怕日常通勤像开拖拉机；当老人孩子需要零重力座椅半躺休息，你又希望这车能轻松跑趟川西——极石ADAMAS说它能帮你“全都要”。这辆长超5米、续航1405公里的全地形SUV，用封闭式同色格栅软化硬派外观，用二排150度零重力座椅打造移动客厅，更用增程动力和空气悬架在豪华与越野间找到平衡。它不是为极限攀岩设计的专业玩具，却可能是让“去远方”和“回家”都变得舒适丝滑的家庭生活拓展工具。
主持人:我们这期节目将围绕极石ADAMAS这台车展开，它有个特别的口号——‘让豪华，更丝滑’。你刚看到这个词的时候，是不是也跟我一样，心里打了个问号？什么叫‘丝滑’的豪华？而且这车看起来还挺硬派的，这俩感觉不冲突吗？嘉宾:我明白你的意思，你是不是想说，通常咱们想到‘硬派越野’，脑子里蹦出来的是那种糙劲儿十足、走烂路不心疼的车，对吧？可这台极石ADAMAS呢，官方说它是‘全地形豪华SUV’，主打的就是把这两种看似矛盾的气质揉在一起。说实话，它最想打动的，是那种既想周末带家人去山里透透气，又不想平时上班开起来像在坐拖拉机的家庭用户。主持人:对，我就是这种人！家里有老人小孩，城市通勤得舒服，但每年总想抽空跑趟川西或者草原。所以我就特别关心，它到底能不能真做到‘两头兼顾’？不会是听起来啥都有，结果哪头都不精吧？嘉宾:这个问题问得好。咱们先定个边界，今天聊的全是基于官方目前公布的信息，不猜测没提的配置，也不拿别的车来比。重点就看三点：第一，它怎么用设计制造那种‘反差感’；第二，内在的空间和舒适性到底够不够家庭用；第三，它的动力和底盘，是不是真能扛得住非铺装路面，同时城市开也不累。你觉得这三点是不是你最在意的？主持人:完全是我心里的排序！尤其是那个‘反差感’，听起来有点玄，但我觉得挺关键的。你说一辆车，外表硬得像坦克，里面又得软得像客厅，这中间的度怎么拿捏？设计师是不是得特别小心，不然容易显得不伦不类？嘉宾:你说得太准了，这确实是设计上最难的地方。其实我们可以先这么说——‘全地形豪华SUV’，简单讲，就是一辆能舒服地去野地里玩的豪华车。它不是专业越野车，但通过性够用；也不是纯城市SUV，但豪华感拉满。那我们首先就从它最抓眼球的外观开始聊起？主持人:好啊，我特别想听你讲讲，它那个前脸，看着方方正正的，怎么就‘融入精致质感’了呢？毕竟我第一眼看到图，觉得它挺壮的，但说不上多豪华。嘉宾:你刚说‘壮’，这个词其实挺到位。它车头高大方正，长度是五千零五十毫米，选装外挂备胎的话能到五千二百九十八毫米，宽度一千九百八十五毫米，高度一千八百五十六毫米，轴距三千零一十毫米——这尺寸，确实气场足。但它的精致感藏在细节里。比如原来那个双格栅，现在改成了封闭式，而且是跟车身同色的，不像传统硬派车那样露着黑网，一下子就没那么‘糙’了。主持人:哦！我注意到了，就是上半部分那个窄条进气口还在，但下面那个大嘴没了，变成跟车身一个颜色的板子，对吧？这确实看起来更整，更有高级感。嘉宾:对，而且它还加了新配色——‘流沙金’，阳光下一照，那种细腻的金属质感就出来了。再加上格栅下面新增的四孔设计，配合黑色下包围，既保留了越野车该有的力量感，又不会显得太粗野。还有那个‘T’型LED大灯，横纵分叉，像眼睛一样瞪着你，辨识度特别高，晚上开出去绝对一眼能认出来。主持人:我特别喜欢那个贯穿式的饰板，从左大灯拉到右大灯，视觉上真把车头拉宽了，显得更稳。不过你说它‘肌肉感’，是不是也跟前舱盖那条隆起的筋线有关？感觉像鼓着劲儿似的。嘉宾:是，我明白你的意思，那条筋线就是刻意营造的力量感，但整体又用圆润的边角和同色处理软化它。这就像一个人穿西装打领带，但里面是件户外机能马甲——正式和野性混搭，但不违和。再看侧面，典型的‘方盒子’造型，黑色悬浮式平顶，车柱都熏黑了，是不是有种豪华MPV的层次感？主持人:对，这种‘方盒子’就是我们常说的那种线条笔直、空间利用率高的硬朗车身，对吧？而且它车顶有行李架，侧面还有黑色防擦条，一看就知道能折腾。但你说它豪华，是不是也跟那个二十一英寸的黑色大轮毂有关？这么大尺寸，配高扁平比轮胎，看着就挺讲究。嘉宾:没错，二十一英寸轮毂在硬派SUV里不算多见，通常这种车为了耐用会用小一点的轮子。但它用了大轮毂，还配高扁平比轮胎，意思就是——城市开，滤震舒服；走烂路，胎壁厚不怕磕。这其实是一种平衡。你刚说‘方盒子’，这设计不只是为了帅，更大的内部空间才能塞下六座或七座布局，第三排也不会太憋屈。主持人:说到六座七座，我得插一句——我最怕那种‘伪七座’，第三排只能应急。但这车轴距三米多了，应该能好点？而且尾门是侧开的，我特别喜欢这个设计，停车场开门不会撞到上面的横梁，拿东西方便多了。嘉宾:你是不是想说，很多SUV尾门往上掀，旁边有车就打不开？侧开确实更实用。而且它的后备厢常规容积就挺大，第三排还能比例放倒，你想装自行车、露营装备，甚至搬家拉点东西，都能应付。尾灯也是‘T’型，纵向排列，黑化处理，跟前脸呼应，晚上一亮，辨识度拉满。主持人:我注意到备胎罩也变了，从全包式变成半包，中间还加了个面板，是不是能装点工具或者当个小桌板用？嘉宾:是，原文提到那个多功能面板提升了户外实用性，具体功能没细说，但你可以想象，停车休息时接个电源、挂个灯，甚至当临时操作台，都挺方便的。这车的设计思路很明显：每一个元素，要么强化越野属性，要么提升精致感，要么两者兼顾。主持人:听你这么一说，我有点明白‘反差感’了——不是靠堆料，而是用细节把‘硬’和‘软’缝在一起。那咱们进车里看看，你说它内饰是‘科技豪华’，这又是个啥感觉？是不是一堆屏幕？嘉宾:打个比方，如果说外观是‘硬派躯壳’，那内饰就是‘豪华客厅’。它用双辐式平底方向盘，电子怀挡，中控台简洁。最显眼的是十五点七英寸的悬浮大屏，配上十二点三英寸的液晶仪表，双屏联动，科技感一下就上来了。车机用的是高通骁龙八一五五芯片，你懂的，这算是目前智能座舱的‘顶配大脑’，反应快，不卡顿。主持人:八一五五我听过，很多高端新势力都在用。但它说新增了DeepSeek和文心一言大模型，这又是干嘛的？是不是能让车更‘懂人话’？嘉宾:简单讲，就是让语音交互更聪明。比如你不说‘打开空调’，而说‘我有点热’，它能自动调低温度；或者你问‘附近有啥适合露营的地方？’它能结合你的偏好生成建议。不过具体能多智能，还得实测，但至少底子够好。另外它还支持语音四区域唤醒，你坐在后排说‘打开车窗’，系统能识别是谁在说话，挺方便的。主持人:四区域？那是不是意味着前排、后排左右、中间都能单独控制？我家小孩坐在右边，以后喊‘我要听小猪佩奇’，不会把左边的音乐也切了吧？嘉宾:理论上不会，这就是分区唤醒的好处。而且它还有车载KTV功能，你想想，堵车或者露营晚上，一家人唱个歌，氛围一下就起来了。不过这些功能，说到底还是为了服务家庭场景。主持人:我最关心的还是座椅。你说前两排都有电动调节、加热、通风、按摩，这已经很顶了，但那个‘二排双侧一百五十度零重力座椅’，到底啥意思？一百五十度是接近平躺了吗？嘉宾:你刚说‘接近平躺’，差不多。普通座椅倾斜角度大概一百一十到一百二十度，一百五十度就几乎是半躺了，腿略高于心脏，模仿太空中的零重力状态——当然不是真失重，而是通过角度分散身体压力，长途坐下来，腰和背的疲劳感会显著降低。原文也说了，这是‘点睛之笔’。主持人:听你这么一解释，我都能想象我爸妈坐在后面，腿伸着，开着按摩，听着音乐打盹儿的样子。这确实比普通SUV强太多了。那动力呢？这么大个车，七座满员，爬坡会不会费劲？嘉宾:这就要说到它的增程式动力了。先这么说——1.5T增程器不直接驱动车轮，它只负责发电，电再供给前后双电机，电机来驱动车轮。好处是，城市用电，安静平顺；长途没电了，发动机发电，不趴窝。它那块电池是四十四点五千瓦时，CLTC纯电续航二百一十五公里，意味着你日常通勤，一周充一次电可能就够了。主持人:二百一十五公里，够我上下班跑十天左右了。那综合续航一千四百零五公里，是不是意味着加一次油能从北京开到广州不带充的？嘉宾:理论上可以，一千四百零五公里是CLTC标准下的综合续航，实际肯定打点折，但跑个一千公里没问题。这数据背后是双电机系统，综合功率三百五十千瓦，扭矩七百四十牛·米——你刚问爬坡费劲不费劲，这么说吧，七百四十牛·米的扭矩，红绿灯起步能窜出去老远，爬个三十度坡就跟走平路似的。主持人:七百四十牛·米！这劲儿太大了。我查过，有些性能跑车也就这水平。但这车毕竟五米多长，三米轴距，城市里开会不会像开船？转弯、停车是不是特别费劲？嘉宾:你提的这个问题特别实在。这么大车，确实对驾驶技术有要求，尤其是窄路掉头或者地库停车。但它有全铝底盘，前双叉臂、后H臂结构，这在操控上能提供更好的支撑和响应。而且它配了空气悬架，能根据路况调车身高度——比如下地库怕蹭底，可以升起来；上高速想稳，可以降下去，提升稳定性。主持人:等一下，空气悬架还能调高度？那是不是意味着走烂路时自动升高，增加离地间隙，回来走高速再降下来，降低风阻？这确实能兼顾两种场景。但我还是有点担心，它既要硬派又要豪华，会不会最后变成‘什么都沾，什么都不精’？比如专业越野玩家嫌它不够野，城市精英嫌它不够精致？嘉宾:这确实是个边界问题。它不是为极限越野设计的，比如攀岩、深水涉渡，它搞不定。但它能轻松应对非铺装路面、泥地、砂石路，足够满足大多数家庭的‘轻越野’需求。豪华方面，它用料和配置拉满，但风格上还是偏硬朗，不会像某些豪车那样软绵绵的。所以它最适合的，是那些‘不想被场景限制’的家庭用户——你要全能，它就给你一个移动的‘全都要’空间。主持人:我懂了，就像一件风雨衣，不一定防水最强，也不一定最时尚，但日常穿够用、不难看，关键时候还能挡点风雨。这车也是个‘生活拓展工具’，不是炫技的玩具。嘉宾:换我说一遍，核心就是三点：第一，用‘反差感’设计，把硬派和豪华视觉上统一起来；第二，用大空间、零重力座椅、智能座舱，打造家庭出行的‘豪华客厅’；第三，靠增程动力和高级底盘，实现一千四百公里续航和全地形通过能力。这三点撑起了‘让豪华，更丝滑’的理念。主持人:我来补充一下——对消费者来说，如果你家经常长途出行，又希望城市开得舒服，老人小孩坐得安稳，那这车确实很有吸引力。但如果你是纯城市代步，或者重度越野玩家，可能就不是最优选。嘉宾:对，定位很清晰。它不追求极致，而是追求平衡。而这种平衡，恰恰是大多数家庭最需要的。主持人:好，总结得非常清晰。最后，我们再回看一下最开始提到的那个‘丝滑’理念。现在我觉得，‘丝滑’不是指车开得多顺，而是指它能在不同生活场景之间，切换得自然、不突兀。从写字楼到山野，从通勤到露营，它都能让你舒服地过渡。嘉宾:是，我明白你的意思。它让‘去远方’和‘回家’，都变成一种舒适的体验。这种在‘糙’与‘精’之间找到的平衡，本身就是一种高级的‘丝滑’。主持人:第一，极石ADAMAS通过‘反差感’设计，把硬派越野的外壳和豪华舒适的内核巧妙融合；第二，它用大空间、零重力座椅和智能座舱，真正服务家庭多场景出行；第三，增程动力和空气悬架让它既能跑长途，又能走烂路，续航一千四百零五公里，覆盖绝大多数使用需求。感谢你今天的分享，这期节目就到这里，咱们下次再聊。
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