商场一楼的理想汽车展厅依旧灯火通明，人流穿梭不息。销售顾问热情地为驻足顾客讲解车型亮点，但仔细观察会发现，真正坐下来详谈购车细节的顾客寥寥无几。一位内部人士透露，某门店月均接待80组客户，最终成交仅3单。这种”高客流低转化”的现象，正在新能源汽车行业蔓延。
商场展厅曾是新兴造车势力的”标配”，如今却成为效率考验的第一道关卡。当初凭借商场流量获取品牌曝光的模式，是否已经走到尽头？
理想汽车从年开179店到关店求生的转折令人诧异。数据显示，2025年理想全国548家门店，平均单店年销量仅为741辆，比2024年下跌超25%。商超店日均客流量看似可观，但实际转化率不足5%，这与传统4S店2%的转化率相比虽略有优势，却难以覆盖高昂的运营成本。
消费场景错位是首要痛点。逛商场的人群多处于休闲购物状态，缺乏即时购车决策心态。一位销售顾问坦言：”大多数顾客只是随便看看，真正有购车需求的消费者通常会预约专门的试驾时间。”
服务链路断层亦是难题。商场展厅通常只承担展示功能，试驾需要预约特定时间，付款则走线上渠道，整个购车环节被割裂。与传统4S店一站式服务相比，这种碎片化体验难以构建完整的消费闭环。
更关键的是，成本换曝光不等于品牌沉淀。特斯拉早期也大力布局商超店，但其后策略调整显示，单纯曝光难以转化为品牌忠诚度。品牌建设需要更深层的用户体验和售后服务支撑，而这正是商场展厅的短板。
商场展厅的硬性成本令人咋舌。一线城市核心商场的年租金高达200-360万元，加上2名销售和1名技术顾问的人力及运营成本，单店年运营成本逼近500万元。
回本模型测算更加残酷。以理想汽车均价30万元计算，单店需年售150辆车才能覆盖基础成本。但现实是，部分门店月均仅成交3台车，年销量不足40辆，资金缺口显著。
2025年理想汽车销售费用占比数据尚未公布，但行业内普遍认为，随着资本降温，车企能否继续承受这种”战略性亏损”已成疑问。从2024年单店效率逼近千辆的峰值，到2025年的急剧下滑，反映出商超店模式在效率层面的根本性挑战。
与传统4S店相比，商场展厅的租金成本占比更高，且缺乏售后维修等盈利渠道。在销量增长乏力的情况下，这种高成本模式难以为继。
面对效率困境，行业领先者已开始探索新路径。特斯拉关闭北京侨福芳草地店后，更加注重成本较低且能提供维修服务的郊区门店。这种转变不仅降低租金成本，更强化了售后服务闭环，提升了用户粘性。
蔚来汽车推出合伙人制的NIO Space，通过分摊成本、深耕区域资源，在二线城市取得良好效果。这种模式既保持了品牌曝光，又控制了成本压力，为渠道优化提供了新思路。
理想的关店举措，可被视为从”广度扩张”到”密度优化”的战略转变。数据显示，理想汽车正加速构建”门店密度+服务颗粒度”的新路径，单店服务半径缩短至30公里，核心城市实现”1小时服务圈”。这种聚焦存量用户运营的策略，或将成为行业新方向。
商场展厅的调整只是开始，更深层的渠道变革正在酝酿。用户体验需与商业效率平衡，单靠场景创新已不足以支撑渠道存活。当展厅不再是流量入口，新能源车的下一站该开在哪里？
轻资产合作模式或成出路。车企与大型维修连锁联营，既可降低渠道成本，又能提供便捷售后服务。同时，传统4S店模式因”一站式服务”优势可能回归，但会以更灵活、更高效的形式出现。
从产品驱动到服务驱动，新能源车的竞争已进入新阶段。理想汽车关店风波不仅是一个企业的战略调整，更是整个行业渠道变革的缩影。当初被视为创新的商场展厅模式，正经历效率的革命性考验。
新能源车的渠道布局，正从跑马圈地转向精耕细作。在这场效率革命中，只有平衡用户体验与商业可持续性的模式，才能最终胜出。您认为哪种渠道模式更有可能成为未来主流？
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