好久没见，好久没写文章，放假写写，提前祝大家新年快乐。
“每一次更新就像换了一辆新车”，又爱又恨的一些车主最近总爱挂在口中的话。车主群里的阴阳怪气少了很多，在蔚来新的智驾版本更新之后，那些排山倒海的质疑声，确实少了不少。
最近看了很多回顾蔚来发展史的文章，回顾多年以前蔚来的某些决策，在今天看来也确实像是夸下海口的行为。试想今天有一家车企一辆车没造，发布一辆超跑EP9，想着打破一条赛道的记录，不是骗子就是疯子。如今处处想着怎么省钱的蔚来，让人很难想象这是同一家公司的行为。
沉默不是不作为，而是用力兑现中。
一年前，蔚来强调智驾在主动安全领域和高速方面的行业领先，但并未特指城区智驾。当时，智驾舆论场内外交困，车主在蔚来上不断质疑，黑公关趁机攻击，舆论的底线一再被突破，一些车主开始动摇，蔚来显得无助。尽管蔚来在主动安全上努力，但在当时的环境下反而成为笑料。竞争对手搭建起智驾壁垒，让蔚来陷入困境。然而如今，蔚来依然脚踏实地去兑现用户承诺。
Banyan3.3.0在沉寂了大半年之后向几十万用户推送，有车主说：“蔚来智驾不会真的要开始收费了吧。”这实际上是对蔚来辅助驾驶的最高嘉奖。据悉，今年蔚来智驾还有两个大版本更新。2021年发布的ET7在今天仍可通过更新体验到蔚来最强智驾，这种出力不讨好的事情，几乎没有其他车企在做。蔚来只是从长期思考去兑现承诺，虽然慢了一点，但终究兑现了。
喧嚣留给旁观者，沉默留给兑现的人。
再谈最近很火的48V和800V之争。如今的蔚来更为成熟，不再以数字大小来引导舆论，而是客观分析。48V主动悬架拥有极致响应速度，兼顾驾控和舒适并具备更优空间优势；800V主动悬架则拥有更强力量，更适合运动车型，各有优缺点。首个国产自研800V主动悬架的比亚迪也没有进行这种奇怪比较，这值得肯定。蔚来此次在主动悬架领域又一次领先行业半年到一年，兑现了成为技术领先用户企业的承诺，引领新能源线控转向和主动悬架的技术标准落地。
再说回EP9。今天偶尔会觉得EP9是噱头，但细想也是蔚来的逻辑。EP9是一面旗帜，是一种精神。蔚来贡献最多的车主俱乐部叫EPCLUB，NIOLIFE商城里最高端的衣服是EP系列，车商城里的EP系列代表着极致和性能，这体现了蔚来对品牌精神的坚持。蔚来在平台迭代中，快速应对产品缺陷，主动变化属于战术上的调整，而技术领先的战略始终未变。比如换电站，坚持迭代至第六代，萤火虫车型也将支持换电。
蔚来对用户的承诺未变，从无底线对用户好，到如今具备经营意识的对用户好。这种转变过程中，用户总体满意度连续多年在第三方调研中排名第一。研发方面，蔚来发布行业首个端到端AES系统，拯救了不少家庭案例，研发理念依然遵循用户至上。
这些都是蔚来创立之初就立下的目标，伴随追求极致的EP精神，EP9的火种依然燃烧。一旦盈利成为常态，相信蔚来会再次推出极致车型。但在实行CBU模式下，蔚来步伐更为稳重。
日拱一卒，久久为功。这也是蔚来的变化——结硬寨打呆仗，稳扎稳打，用笨方法一步步前进。对于车主来说，不必担忧蔚来的未来，因为能看见蔚来做正确事情的态度。如今蔚来已实现成立以来首次季度盈利，没有过度庆祝，而是深知未来道路艰辛。
蔚来推行CBU机制，经营意识逐渐内化，干事前会计算ROI，该花的花，不该花的不花。这对于蔚来来说是希望的象征。
兑现承诺的人选择沉默。蔚来领导的言论多次被印证，如今更多时候选择沉默，这体现出舆论市场上的成长。依然保持与车主的聚会，按年度进行交流。Q4盈利、世界模型、老车型软件迭代、HUD影像更新等，都在不断提升用户体验。不过在换电站数量方面还有差距，受制于CBU模式，县县通尚未实现。蔚来选择先在用户多的地方建设换电站，相信未来一定能达成这一目标。
长期主义是蔚来的另一个承诺，不论是CBU经营内化，还是日拱一卒久久为功，都是在兑现长期主义。真正的长期主义者，兑现一个承诺后，会马上奔赴下一个目标。
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