本田一直以来都是创新、可靠和易于驾驭的摩托车的代名词，其产品线涵盖了从适合新手入门的双用途摩托车到引领行业的超级摩托车。虽然许多经典摩托车价格不菲，但你仍然可以以相对适中的价格入手一系列令人惊艳的经典本田摩托车。
从具有开创性的 1973 年 CB750（通常被认为是世界上第一款真正的超级摩托车）到多功能越野摩托车，例如 1969 年的 CT90，这些摩托车展现了本田将性能、舒适性和工程独创性融合在一起的能力。
每款车型都讲述着一个故事，无论是 VF1000F Interceptor 的高速刺激，还是 Gold Wing GL1500 的长途旅行奢华，亦或是 XL185 和 CT90 的平易近人、简单易上手的特点。
对于收藏家、爱好者或寻求价格实惠的经典车型的日常骑手来说，本田的复古车型系列提供了无与伦比的多样性、永恒的风格和经受住了时间考验的可靠机械性能。
1. 1973年本田CB750：超级摩托车的鼻祖
1973 年款的本田CB750（K3 型号）是有史以来最具影响力的摩托车之一，被广泛认为是世界上第一款真正的超级摩托车。它在 1969 年推出的革命性 CB750 的基础上进行了改进，1973 年款进一步完善了其设计理念，从而永久地改变了摩托车行业。如今，它的二手价格约为 9,995 美元，仍然是骑手和收藏家梦寐以求的经典之作。
CB750搭载一台736cc风冷四冲程直列四缸发动机，采用单顶置凸轮轴和每缸两气门设计。该发动机可输出约67马力和44磅英尺的扭矩，最高时速可超过120英里/小时，这在20世纪70年代初是相当惊人的。
五速手动变速器和链条最终传动装置带来了平顺的加速、强劲的中段动力和轻松的高速公路巡航，这在当时很少有竞争对手能够匹敌。
可靠性是CB750最突出的优势。当时许多英国和美国的摩托车都饱受机械故障的困扰，而本田却打造出了一款可靠、价格实惠且易于维护的摩托车。
电动启动器与传统的脚启动器并存，使得日常使用简单便捷。其强劲的发动机以耐用性著称，只需基本维护即可运行数十年。这种可靠性在很大程度上导致了英国摩托车行业的衰落，并迫使像哈雷戴维森这样的公司在后期寻求政府援助。
CB750 还引入了重要的技术进步。它首次在量产摩托车上配备了液压前碟刹，并搭配后鼓刹。
这套制动系统比当时的纯鼓式制动系统性能好得多，即使以现代标准来看略显逊色。直立的骑行姿势、平顺的发动机和低震动使这辆摩托车适合长途骑行，不过其偏软的悬挂系统如果进行现代化升级会更好。
如今，1973 年款的本田CB750 因其标志性的造型、历史意义和经久耐用的实用性而备受推崇。在强大的车迷群体和充足的配件供应下，它持续提供着令人愉悦的经典摩托车骑行体验，并成为重新定义高性能摩托车的永恒象征。
2. 1984年本田VF1000F Interceptor：雄心、创新与V型四缸发动机的崛起
1984 年款的本田VF1000F Interceptor 代表了本田运动摩托车历史上一个大胆而雄心勃勃的篇章。如今，这款车在二手市场上的售价约为 6,000 美元。它诞生于 20 世纪 80 年代高性能摩托车蓬勃发展的时期，与川崎 Ninja、铃木 GSX-R 系列以及雅马哈早期 FZR 车型等经典车型齐名。
本田的答案不是另一款直列四缸发动机，而是一款技术雄心勃勃的 998cc V 型四缸发动机，旨在重新定义超级摩托车的性能和感觉。
VF1000F的核心是一台液冷式90度V型四缸发动机，采用双顶置凸轮轴和每缸四气门设计。它能产生约122马力和66磅英尺的扭矩，最高时速接近150英里/小时。
从理论上看，V型四缸发动机布局优势明显，包括出色的初级平衡性、紧凑的结构和流畅的动力输出。这种窄型发动机使本田能够将大排量发动机装入相对纤细的车架中，打造出看似理想的运动型布局。
实际上，VF1000F 的性能表现与同级别的直列四缸发动机截然不同。动力输出平顺、线性且出奇地平静，缺乏当代超级摩托车那种突如其来的爆发力，这与骑手们的预期大相径庭。
尽管骑行感受轻松舒适，但这辆摩托车的速度却非常快，骑手往往只有瞥一眼速度表才能意识到这一点。骑行姿势经过精心设计，紧凑的驾驶舱、流线型的油箱以及自然舒适的握把位置，都让骑行者倍感舒适自信。
底盘和悬挂系统体现了本田丰富的赛车经验。箱型钢车架、Pro-Link后悬挂和TRAC防俯冲前叉完美配合，提供了卓越的稳定性和操控性。这款摩托车在弯道中表现尤为出色，其平顺的V型四缸发动机让骑手能够比驾驶更重、更稳定的摩托车更早、更自信地控制油门。
尽管VF1000F拥有诸多优势，但它在市场上却举步维艰。早期V型四缸发动机的可靠性问题、来自GPZ900和雅马哈FJ等更具炫酷外观的竞争对手的激烈角逐，以及其低调的骑行特性，都限制了它的市场吸引力。
然而，事后看来，VF1000F 却是一个至关重要的里程碑。它的技术和理念直接影响了后来的齿轮驱动凸轮轴 VFR 系列以及本田大获成功的 V 型四缸赛车。如今，它作为一款被低估但意义非凡的超级摩托车，对本田的未来发展起到了至关重要的作用。
3. 1993年本田金翼GL1500：豪华旅行摩托车的标杆
1993 年款的本田金翼 GL1500 完美诠释了本田的长途旅行理念。这款摩托车最初是一款更大、更舒适的通用型日本摩托车，到了 20 世纪 90 年代初，它已发展成为一款专为长途旅行打造的平台，鲜有竞争对手。如今，二手 GL1500 的价格约为 5,999 美元，它仍然是体验真正豪华摩托车的最佳选择之一。
1993款金翼摩托车搭载一台1520cc水平对置六缸发动机，采用单顶置凸轮轴和每缸两气门设计。该发动机可输出约100马力，扭矩高达111磅·英尺，注重平顺流畅的动力输出，而非强劲的加速性能。
GL1500 的最高时速略低于 100 英里/小时，其设计旨在轻松实现长途巡航和自信超车，即使载有乘客和满载行李也能如此。
舒适性是 GL1500 的主要特点。厚实的座椅、宽敞的乘客空间和扶手，以及宽大的脚踏板，让骑手可以长时间骑行而不会感到疲劳。
大型一体式整流罩提供出色的防风防雨保护，使骑手和乘客免受恶劣天气的影响。骑行体验平稳、稳定且舒适，使这款摩托车尤其适合长途旅行。
本田为1993款金翼摩托车配备了当时令人印象深刻的一系列功能。标准或可选配置包括巡航控制、带盒式磁带播放机的AM/FM收音机、CB对讲机和对讲系统，以及电动可调空气悬架。
最受赞赏的创新之一是电动倒档，它利用启动电机来辅助停车和狭窄空间内的操控，考虑到摩托车的重量，这是一个很大的优势。
更大的储物空间进一步巩固了Gold Wing的旅行性能。宽大的硬质边箱和宽敞的顶部行李箱为长途旅行提供了充足的空间，还可以选择拖挂小型拖车以进一步提升载物能力。虽然其庞大的车身尺寸可能会使低速操控略显不足，且高速行驶时油耗会有所增加，但GL1500在舒适性、可靠性和长途旅行能力方面表现出色。
1993 年款的本田金翼 GL1500 至今仍是豪华旅行摩托车的标志性车型，因其耐用性、精致性和无与伦比的长途舒适性而备受推崇。
4. 1967年本田CB77超级鹰：轻量级巨人杀手
1967 年款的本田CB77 Super Hawk 被广泛认为是本田首款真正意义上的跑车，至今仍是摩托车历史上极具影响力的经典之作。二手价格约为 5,900 美元，CB77 兼具紧凑的车身尺寸、令人惊喜的性能和传奇般的可靠性，使其深受收藏家和追求操控性和驾驶乐趣的骑手的喜爱。
罗伯特·M·皮尔西格的《禅与摩托车维修艺术》巩固了它在流行文化中的地位，书中超级鹰象征着质量、精准和骑行的乐趣。
CB77 配备 305cc 四冲程双缸发动机，采用单顶置凸轮轴，可产生 28 马力和 17 磅英尺的扭矩。
尽管排量不大，它的最高时速却能超过100英里/小时，四分之一英里加速时间仅需约17秒，因此赢得了“巨人杀手”的美誉，足以匹敌排量更大的英国摩托车。其轻巧的车架、30英寸的座高以及电启动装置，既方便新手入门，又能满足经验丰富的骑手的操控乐趣和灵活性。
可靠性是Super Hawk的一大特色，尤其与当时经常出现机械故障和漏油问题的英国双缸摩托车相比更是如此。本田精湛的工程技术造就了Super Hawk可靠且维护成本低的骑行体验，让骑手能够在各种条件下尽享骑行乐趣，无论是雨天还是盛夏酷暑。
长期车主们都强调了CB77的适应性。一位摩托车爱好者在阔别多年后重返摩托车界，他购买了一辆1966年的CB77，并逐步对其进行了改装，进行了四十多项升级，包括大缸径套件、定制喷漆、改装变速箱和英国Amal化油器。
这些改进将本田的机械可靠性与经典的英伦美学完美融合，打造出一款独一无二、兼具实用性和艺术美感的摩托车。九年间，这辆摩托车行驶里程超过24,000英里，充分展现了其经久耐用的实用性。
CB77 凭借其平顺的性能、适中的尺寸和可靠的工程设计，成为本田后来取得成功的蓝图，其中包括传奇的 CB750。它挑战了当时人们对排量和性能的普遍看法，证明一辆小型、设计精良的摩托车可以超越排量更大的竞争对手。
时至今日，1967 年款的本田CB77 Super Hawk 依然因其历史意义、卓越的骑行性能和独特的魅力而备受推崇。无论保持原貌还是经过精心改装，它都能持续提供令人愉悦的骑行体验，将性能、可靠性和时尚风格完美融合，定义了早期日本运动摩托车的时代。
5. 1999款本田GL1500C Valkyrie：拥有旅行心脏的大排量巡航车
1999 年本田GL1500C Valkyrie 是本田大胆进军大排量巡航车市场的力作，它将 Gold Wing 水平对置六缸发动机的平顺性与经典的巡航车造型相结合，以吸引习惯于哈雷戴维森摩托车的骑手。
Valkyrie 的二手价格约为 5,499 美元，对于那些追求强劲性能、长途舒适性和独特外观，且预算合理的骑手来说，它仍然是一个有吸引力的选择。
Valkyrie 的核心动力来自一台 1529cc 四冲程水平对置六缸发动机，采用单顶置凸轮轴和每缸两气门设计。该发动机可输出约 100 马力和 95.9 磅英尺的扭矩，并在整个转速范围内提供平顺线性的动力输出。
尽管排量不大，但这款发动机运转平顺，加速轻松，高速巡航性能出色，最高时速可达约112英里/小时。轴传动提高了可靠性，减少了日常维护，使其尤其适合长途旅行。
对于一辆干重仅为 681 磅的摩托车来说，其操控性出乎意料地灵活。低重心、坚固的车架和调校精良的悬挂系统，使其在行驶过程中保持稳定且响应灵敏，让骑手在高速公路和弯道上都信心十足。制动性能强劲且可预测，前双碟刹和后单碟刹均配备双活塞卡钳，提供可靠的制动力。
舒适性是Valkyrie的一大亮点。其约28.7至29英寸的低座高，搭配支撑性良好的悬挂系统以及风挡和边箱等可选旅行配件，使其成为长途骑行的理想之选。此外，原厂四扬声器音响系统和546瓦交流发电机也进一步提升了长途旅行的便利性和娱乐性。
缺点包括车身重量和低速操控性。停车和低速行驶时需要费些力气，原厂的低矮宽车把和靠近发动机的脚踏位置等人体工程学设计，可能会让一些骑手感到局促。外观设计见仁见智，常被形容为“裸露的Gold Wing”，因此许多车主会选择改装零件来个性化他们的Valkyrie。
1999款本田GL1500C Valkyrie是一款动力强劲、舒适可靠且性能卓越的巡航摩托车。它融合了大排量水平对置六缸发动机、旅行性能和独特的外观设计，对于追求长途舒适性、强劲性能和独特道路形象的骑手来说，无疑是一个极具吸引力的选择。
6. 1982年本田GL500银翼：小金翼
1982 年款的本田GL500 Silver Wing 是本田的中型旅行摩托车，常被称为“小金翼”。二手价格约为 4,999 美元，它为骑手提供了一种易于操控、可靠的替代大型 GL1000 的选择，同时仍然具备舒适性、平顺性和旅行能力。
它融合了创新工程技术、轴传动和面向旅行的功能，使其成为追求长途舒适性和更小车身尺寸的骑手的独特选择。
GL500搭载一台496cc液冷横置80度V型双缸发动机，采用单顶置凸轮轴和每缸四气门设计。该发动机可产生约50马力和33.9磅英尺的扭矩，最高时速可达约109英里/小时。
虽然这款发动机并非为高速旅行或重载乘客而设计，但它性能平顺可靠，燃油经济性极佳，高速公路油耗通常可达每加仑50英里左右。其轴传动进一步提升了可靠性并减少了维护，这也是本田旅行摩托车的标志性特征。
GL500 的一大亮点是其 Pro-Link 后悬架。这种单筒减震系统在当时堪称创新，与传统的双筒减震系统相比，提供了卓越的舒适性和稳定性。
凭借低维护成本的传动系统和平顺的V型双缸发动机，银翼摩托车成为了一款性能卓越且舒适的长途巡航车。旅行版车型，例如州际公路版，增加了整流罩、边箱、尾箱和油门锁，进一步提升了长途骑行的舒适性和实用性。
评论者称赞银翼摩托车行驶平顺，可靠性堪比金翼，设计简洁而高效。它的尺寸使其适合单人骑行，也适合那些喜欢更轻便、更易于操控的旅行摩托车的人。这款摩托车在轻松的高速公路巡航和周末骑行中表现出色，提供了许多全尺寸金翼摩托车的舒适性，却没有其重量和体积。
GL500 的一些不足之处包括：载客或重载时动力不足、低速行驶时操控略显笨拙，以及采用较老的化油器技术，缺乏现代电子设备的便利性。尽管存在这些小缺点，GL500 仍然在性能、舒适性和可靠性方面取得了良好的平衡。
如今，1982 年款的本田GL500 Silver Wing 被誉为一款独特而可靠的经典之作。其平顺的发动机、Pro-Link 悬挂系统和轴传动使其成为一款独特的中型旅行摩托车，非常适合那些想要体验豪华旅行，但又不想承受 Gold Wing 那样庞大和复杂结构的骑手。
7. 1989年本田XL600V Transalp：用途广泛的早期探险摩托车
1989 年款的本田XL600V Transalp 是早期探险摩托车的先驱之一，它兼具公路旅行的舒适性和轻度越野能力。二手价格约为 3,999 美元，对于那些寻求多功能且可靠的第一代 ADV 摩托车的骑手来说，它仍然是一款备受追捧的经典之作。
Transalp于20世纪80年代末期推出，当时探险骑行开始兴起。它与宝马R 80 G/S等车型展开竞争，为本田自家的Africa Twin提供了更注重公路性能的选择。Transalp兼具舒适性、可靠性和多用途设计，使其在同级别车型中脱颖而出，并帮助本田确立了其在探险摩托车市场的地位。
Transalp 搭载一台 583cc 四冲程 V 型双缸发动机，采用单顶置凸轮轴和每缸三气门设计，可产生约 55 马力和 38.8 磅英尺的扭矩。
其偏置曲柄销和每缸双火花塞的设计，造就了平顺的近乎90度V型双缸发动机的运转感受，提供持续稳定的扭矩输出和轻松舒适的驾驶体验。这款发动机既能保证高速公路行驶的舒适性，又能轻松应对狭窄道路和碎石路面。
就当时的摩托车而言，Transalp 的操控性能十分出色。它的重量约为 440 至 450 磅，配备长行程悬挂和高离地间隙，使其在防火道和轻度越野路段上行驶充满信心。其前单碟刹和后鼓刹足以应对中等速度，但在严苛条件下则略显不足。
当时的轮胎和自行车的重量限制了它在技术性单车道上的性能，但它作为一款公路和越野混合用途的自行车表现出色。
舒适性是 XL600V 的一大优势。骑手可以享受到直立的坐姿、宽大舒适的座椅以及带护手的大型车把。
全包式整流罩和小风挡提供了有效的防风防雨保护，仪表盘采用类似汽车的布局，包括速度表、转速表、警告灯和熄火开关。这些元素使这款摩托车既适合长途旅行，也适合日常骑行。
Transalp 被认为是超前的车型，预示了现代探险摩托车的雏形。早期的日本制造车型，尤其是 PD06，因其可靠性和易于维护而备受青睐。潜在买家应检查各种油液、化油器和刹车系统，并考虑更换现代轮胎，因为一些早期车型存在一些轻微的传动轴和车轮问题。
1989 年款的本田XL600V Transalp 至今仍是一款坚固耐用、充满乐趣且实用的探险摩托车。其平顺的 V 型双缸发动机、舒适的人体工程学设计以及多功能性，使其成为寻求经典全能型 ADV 摩托车的骑手的永恒之选。
8. 1979年本田XL185S：一款经典的轻型双用途摩托车
1979 年款的本田XL185S 是一款经典的双用途摩托车，非常适合初学者或寻求轻便、多功能摩托车的骑手，既适合城市街道骑行，也适合轻度越野探险。二手价格约为 3,995 美元，它能提供复古的本田体验，拥有简单可靠的机械结构和低廉的运行成本。
作为本田XL 系列的一部分，XL185 最终发展成为 Transalp 和 Varadero 等更大的探险和街车车型，它在早期 XL175 的成功基础上，提供了略微更大的动力，同时保留了使该系列车型广受欢迎的易于操控性和简洁性。
XL185S搭载一台184cc四冲程单缸发动机，采用单顶置凸轮轴和双气门设计。它可输出约14.5马力和10磅英尺的扭矩，最高时速可达63英里/小时。该车采用脚启动，并带有压缩释放装置，即使是新手也能轻松启动。
虽然动力不算强劲，但这款发动机极其可靠、易于维护且燃油效率高，通常每加仑汽油可行驶超过 50 英里。这样的组合使其成为通勤、休闲越野骑行或轻度乡村道路探索的绝佳选择。
XL185S操控轻盈灵敏，适合各种经验水平的骑手。其直立的骑行姿势和轻量化设计，无论公路还是越野，都能带来十足的信心；而经典的造型、亮丽的色彩和实用功能，则赋予了它怀旧的魅力。鼓式刹车和基础悬挂系统体现了那个时代的简洁风格，但对于休闲骑行来说也绰绰有余。
需要考虑的因素包括轮胎、电缆、密封件和排气管的老化磨损，这些部件可能会生锈或需要更换。
化油器可能需要清洗或进行微调才能保持运转顺畅，侧盖可能会因排气管的高温而损坏。虽然 XL185S 可以达到高速公路的速度，但它最适合低速巡航和轻度越野，而不是长途旅行。
车主们喜爱XL185S，是因为它可靠、易用且充满复古魅力。其简洁的工程设计使其易于维护和改装，因此成为热门的改装项目车或日常通勤车。凭借低廉的运行成本、充满乐趣的操控性和多功能的设计，1979年的本田XL185S至今仍是一款备受喜爱的入门级双用途摩托车，完美诠释了经典本田摩托车的精髓。
9. 1976年本田CB550：70年代本田摩托车的巅峰之作
1976 年款的本田CB550 是一款备受推崇的经典摩托车，完美融合了时尚外观、卓越性能和出色操控性。二手价格约为 3400 美元，对于那些觉得 CB750 遥不可及的摩托车爱好者来说，它提供了一个进入复古 CB 系列摩托车世界的便捷途径。
CB550于1974年至1978年间生产，是本田在被CB650取代之前的中型直列四缸车型。它尺寸紧凑、重量轻、设计用途广泛，非常适合日常骑行、修复项目，或改装成brat、afé racer、tracker或scrambler风格。
CB550搭载一台544cc四冲程四缸单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，每缸两气门，可输出约50马力，扭矩为31.8磅英尺。尽管配备了四个独立的化油器，但这款发动机运转平顺、性能可靠，且易于维护。
这款摩托车动力强劲，足以应对超过90英里/小时的高速公路行驶速度，并且可以舒适地搭载一名乘客。其直列四缸发动机的配置带来了平顺、无振动的骑行体验，使其成为20世纪70年代本田摩托车中最均衡的车型之一。
操控灵活便捷，尤其与尺寸更大的 CB750 相比更是如此。其更轻的重量和平衡的底盘使其在拥挤的交通中或蜿蜒的道路上都易于操控。
CB550 的造型经典而标志性，K 系列车型配备四出排气系统，而更具运动感的 F 系列车型则采用 4 合 1 排气系统，再加上简洁流畅的线条和极具吸引力的原厂涂装，这些设计元素共同造就了 CB550 的收藏价值和视觉魅力。
车主应注意以下几点。原装座椅在长途骑行后可能会变得不舒服，因此许多车主会升级座椅衬垫或安装改装座椅。
这款自行车使用日本工业标准螺丝，因此需要使用专用工具进行维护或更换，例如更换为内六角螺栓。部分老款车型可能存在凸轮链条噪音或线路问题，但这些问题都可以通过日常保养和适当的维护来解决。
该摩托车有 CB550K 和 CB550F 超级运动版两种型号，既有传统的巡航车外观，也有更运动的外观，骑手可以根据自己的喜好进行选择。
1976 年款Honda CB550 融合了Honda传奇般的可靠性、经典的造型和卓越的性能，对于那些寻求操控便捷、乐趣十足且具有收藏价值的复古摩托车的骑手来说，它无疑是绝佳之选。其兼具实用性和标志性设计，使其成为Honda摩托车黄金时代中的杰出车型。
10. 1969年本田CT90 Trail：标志性的入门级双用途摩托车
1969 年款的本田CT90 Trail 是一款传奇的轻型双用途摩托车，它融合了本田Super Cub 系列的可靠性和越野性能。二手价格约为 2,950 美元，至今仍是一款极具收藏价值且价格亲民的经典车型，非常适合初学者、爱好者或任何寻求一款有趣、多功能迷你摩托车的人士。
CT90 最初的设计灵感来自 Herb Uhl 改装的 Super Cub，它配备了带胎纹的轮胎、“作弊”链轮和其他越野增强装置，使其非常适合小径、山路和轻度通勤。
CT90搭载的是一台简单的89.5cc四冲程单缸发动机，采用单顶置凸轮轴和双气门设计。这台发动机排量虽小，但动力却出乎意料地强劲，尤其是在低速挡位下，可输出约7马力和6.1磅英尺的扭矩。
配合自动离合器，骑手可以专注于保持平衡和控制油门，而不是手动操作离合器，因此对初学者非常友好。
公路最高时速约为 40-50 英里/小时，低速档扭矩充沛，足以应对陡坡或越野路段。其燃油经济性堪称传奇，通常超过每加仑 70 英里，一些骑手甚至报告称在理想条件下超过每加仑 100 英里。
CT90 采用独特的高低速双离合变速器，使其拥有八个可用档位（四个低速档，四个高速档）。这使其既能应对需要强大扭矩的越野爬坡，又能实现高速公路行驶，赋予了这款小型摩托车罕见的多功能性。
它的设计包含一些实用细节，例如可以安装第二个座椅的行李架、用于保护发动机的防滑板、座椅内的燃油储存空间以及适用于混合地形的耐用型越野轮胎。
CT90 因其趣味性、耐用性和适应性而备受骑手赞誉。它既可作为越野车，也可作为通勤车或轻型驮车。其简单的机械结构使其成为修复或改装的理想之选，但寻找零件可能需要花费一些精力。1969 年至 1979 年的早期型号尤其具有收藏价值，深受爱好者追捧。
如今，1969 年款的本田CT90 Trail 以其传奇般的可靠性、易于操控性和多功能设计而闻名。它代表了本田双用途摩托车发展史上的一个里程碑，并提供了一种独特而平易近人的骑行体验。凭借其耐用性、简洁性和标志性设计，CT90 至今仍是各个年龄段骑手钟爱的经典之作，让每个人都能轻松体验越野探险的乐趣。
探索这十款经典的本田摩托车，就能感受到复古骑行的乐趣和亲民之处。这些摩托车不仅仅承载着怀旧情怀，更拥有现代摩托车往往缺乏的实用性、可靠的工程设计以及独特的个性。
无论您是被 CB750 的原始动力、Gold Wing 的精致旅行、CB77 的敏捷运动性，还是 CT90 的坚固耐用性所吸引，每一款车型都证明，经典的本田摩托车依然实用、有趣且触手可及。
对于预算有限的摩托车爱好者来说，这一系列车型证明了经典传承与亲民价格可以兼得，让新一代骑手也能体验到本田摩托车享誉全球的精湛工艺、创新精神和可靠性。这些摩托车不仅仅是收藏品，更是随时可以骑行的历史瑰宝，等待着您的驾驭。
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