2026年刚开年，汽车市场的火药味就浓得不行。很多人还在准备跨年的时候，宝马那边突然一个“王炸”旗下31款车型全系降价，某些型号一口气便宜了将近30万元。消息一出，我朋友圈半天都在讨论这个，甚至有人开玩笑说，“还不如早点买台宝马去接丈母娘”。
没多久，其他合资品牌也坐不住了。一汽丰田、广汽本田、东风日产这些品牌陆续把优惠挂上了海报。一台普拉多，限时能省5万元；雅阁和凯美瑞更狠，分别能让出五六万元。销售和我说的时候脸都快笑出褶子，因为门店三天到访人数翻了两倍。那画面我看到一眼车门一次次被推开，冷风混着咖啡味飘进来，人流“呼啦啦”的，真热闹。
有意思的是，这次不是只有合资车打折，自主品牌也摆出一副“谁怕谁”的架势。比亚迪那边动静最大。1月8日晚上，新款秦L插混版上新，纯电续航从原来的120公里直接提到210公里，但价格却降了一点，从11.98万元降到11.68万元。还有一款续航210公里的车型，直接把入门价拉到8万元多区间。那天我正刷新闻，手边外卖咖啡凉掉了都没觉得，可想而知震撼有多大。
要说现在的促销方式也真是多样。有人直接贴现金优惠，有人搞“一口价”，还有延长分期免息的。经销商圈里流传一句话：“不打折的，要么在测试，要么在清库存。”据说从1月初至今，已经有二十多家车企，七十多款车型在推限时促销，几乎每天都能看到新花样。
有专家出来说，这轮降价不是“价格战”，只是价格回归理性。你要我说，“理性”也是真理性，毕竟竞争太激烈了。从消费者角度全线优惠，这时候买车确实划算。但对厂家来说，压力在那儿摆着，这么激的竞争，能不咬牙吗？
我去实体店逛了一圈，发现新能源汽车购置税的调整确实带来了点变化。比如那款问界M7 Max，售价31.98万元，现在购置税要交1.42万元，而去年底买则是免的。这一涨，很多人预算就被挤得紧张了。销售小哥低声说：“其实我们也没办法，政策一改，大家都得算账。”他说完声音轻得像怕被风吹散。
所以，我们看到的每一次降价宣传，背后都是车企在应对政策、资金压力的动作。中信证券之前的报告还提到，本季度车市有可能因为需求透支而下滑。可谁都没想到，国家补贴提前落地，车企新款也集中上新，市场一下子“活”过来了。
从比亚迪到小鹏，最近几天上新的速度几乎赶上换季。比亚迪接连推出四款新车，小鹏那边也上了四款新品，说是“增配不增价”。这句广告词听着熟吧？真不是噱头，我看了细节配置，比如中控屏提升、辅助驾驶更新，确实比旧款实用。那种“花相同的钱还多了点料”的感觉，说实话挺诱人。
消费者的反应也挺实在。有个姓李的姑娘在店里对比两款秦L续航更长的那款，价格还便宜了七千。她笑说，“这次算是买早有回报”。我看她边说边掏手机算数据，指尖一下一下戳屏幕，眼睛里都是兴奋光。
另一边，旧款车抓紧做清库存活动。小鹏、比亚迪、埃安这些品牌都铺开促销，比如元PLUS优惠一万元，秦PLUS便宜八千。销售私底下告诉我：“得赶紧卖掉，不然新车来了就不好处理了。”说完叹口气，声音落在空荡荡展厅里，听着挺真实。
从政策层面来去年底出台的《汽车行业价格行为合规指南》其实也给行业画了红线厂商不能为了排挤对手而低于成本价卖车，也要避免那些复杂返利的暗补贴。用他的话说，就是要以成本为底、市场为导向，不能乱。
只是市场的热度上去了，谁能先抓住消费者注意力，谁就赢在前头。这让我想起两年前我写的一篇关于新能源初战的稿子，当时车企们还在互相试探、谁都不敢率先放价。而现在，全员下场拼，节奏快得像“秒杀”。
写到这儿我有点感慨，这届消费者真的聪明多了。哪家优惠真、哪家玩套路，大家一问论坛就清楚。像我表弟，前几天去看车，拿着几家优惠方案跟销售谈，直奔减价点，一句废话都不多。他回来炫耀说，这波操作节省了近万元。那天他喝着奶茶得意地给我看合同，我心想，谁还没个理财头脑呢。
车市接下来的走势可能还会变，但从厂家到消费者，都进入了“精打细算”的阶段。我个人倾向于，这种竞争会逼出更多实惠和创新，虽然短期看乱，但长期或许是好事。
说了这么多，我也想问一句：你最近有没有动过换车的念头？看到这轮全面降价，会不会心里有点痒？或者你更看重续航、配置，宁愿等等看？无论你是哪种，或许这场开年较量，都值得我们多瞧上一眼。
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