被低估的性能猛兽：星纪元ET，长近5米、3.8秒破百的宝藏SUV为何遇冷？
你有没有过这样的体验？在车水马龙的街头，偶然瞥见一辆线条流畅、气场沉稳的SUV，内心暗赞“这车真帅”，却一时想不起名字。它安静地驶过，像被喧嚣市场刻意遗忘的孤勇者——这说的正是奇瑞星途旗下的星纪元ET。当理想L系列月销破万、问界M7话题刷屏时，这款车长4955mm、零百加速仅3.8秒、顶配搭载空气悬挂的中大型新能源SUV，却在2024年初遭遇销量“滑铁卢”：1月603辆，2月骤降至407辆。数据冰冷，但产品力滚烫。今天，咱们不跟风唱衰，也不盲目吹捧，一起拆解这台“被低估的宝藏”究竟藏着怎样的矛盾与光芒。
翻开星纪元ET的“硬核简历”，实力足以让同级侧目。纯电四驱版搭载双电机，总功率413kW、峰值扭矩691牛米，一脚电门下去，推背感如贴地飞行，3.8秒破百的成绩甚至碾压部分百万级性能车。更难得的是，它基于800V高压平台打造，100kWh三元锂电池支持15分钟快充补能数百公里，工信部续航最高760km。增程版则以“400V平台+41.16kWh电池”组合，实现200km纯电续航与1300km综合里程，彻底告别里程焦虑。底盘更是诚意拉满：前双叉臂+后多连杆独立悬挂为基底，纯电与增程顶配车型标配空气悬挂，过减速带如履平地，高速变道稳如磐石。有车主在论坛分享：“上周带全家跑川西，烂路路段空气悬挂自动调高，老人孩子全程没喊颠，这配置放在四十万级豪车也不寒碜。”
空间与智能同样是隐藏王牌。近2米车宽（1975mm）与3米轴距撑起“大五座”奢享格局，后排腿部空间轻松翘二郎腿，网友戏称“能躺平打太极”。2025款更将智能芯片从骁龙8155升级至8295P，算力飞跃式提升；猎鹰智驾700系统搭配速腾聚创激光雷达、5颗毫米波雷达，城市NOA实测中能精准识别鬼探头、施工路段。一位科技博主实测后感慨：“半夜停车场自动泊入窄车位，连地锁障碍都识别得明明白白，这硬件堆料，奇瑞这次真没抠门。”
但为何实力派难成销量王？细究之下，细节短板成了“阿喀琉斯之踵”。最被诟病的是1698mm的车身高度——对比理想L6（1735mm）、问界M7（1760mm），视觉上确实“矮半头”，家庭用户直言：“接送孩子时，老人上下车需弯腰更多，心理上总觉得不够大气。”内饰设计亦存争议：悬浮式液晶仪表被吐槽“像粘了块平板”，断开式岛台副驾台虽显个性，却牺牲了储物实用性。有女性车主留言：“放手机总担心滑落，要是能微调成嵌入式，我当场下单。”这些看似微小的体验断层，在“细节定生死”的新能源红海中，悄然劝退了犹豫的消费者。
更深层看，星纪元ET的困境折射出国产品牌高端化的集体焦虑。奇瑞在比亚迪、吉利的强势围剿下，星途品牌认知度仍需时间沉淀；而“风云”系列密集推新（T8、T10、A8L、A9），反而分散了市场对星纪元ET的注意力。但换个视角：车高低未必全是劣势！运动化姿态带来更低风阻系数（实测0.27Cd），高速能耗优化显著；悬浮仪表虽争议大，却为HUD留出视野空间——产品设计本无绝对对错，关键在于是否精准匹配目标用户。一位汽车工程师私下坦言：“如果主打年轻性能玩家，这车高反而是加分项；若瞄准家庭用户，调整10cm高度成本并不高，奇瑞或许在等市场反馈再迭代。”
值得玩味的是，“被低估”本身可能是一种错觉。在汽车垂类平台，星纪元ET的车主口碑持续走高：底盘质感、静谧性、座椅舒适度屡获“真香”评价。有位二胎爸爸分享：“老婆原本嫌外观低调，试驾后却被零重力副驾座椅圈粉，现在天天抢着开。”这提醒我们：销量≠产品力，短期市场反馈受营销节奏、渠道布局等多重因素影响。奇瑞若能在2025款基础上，针对车身高度做柔性调整（如推出“高顶版”），优化内饰人机工程，并强化“3.8秒性能+空气悬挂”的场景化传播（比如联合赛道体验活动），破局并非难事。
写到这儿，不禁想起老一辈车迷的感慨：“当年瑞虎5被说‘土’，如今成了经典；星纪元ET的今天，会不会是明天的‘真香’现场？”在新能源赛道从“参数内卷”转向“体验深耕”的当下，消费者愈发理性：有人为冰箱彩电买单，也有人为扎实底盘坚守。星纪元ET像一位内秀的理工生——不擅吆喝，却把钱花在刀刃上。它缺的或许不是产品力，而是一个被看见的契机。下次当你路过4S店，不妨亲自坐进驾驶舱：感受3.8秒破百的心跳，触摸皮质包裹的细腻，问问自己——我们是否因偏见，错过了一台真正懂中国家庭的诚意之作？市场终会给出答案，而时间，永远偏爱那些沉下心打磨产品的实干者。
全部评论 （0）