一月销量榜，我怀疑自己看错了：比亚迪竟然只卖了21万辆，被27万辆的吉利反超了？ 而且暴跌超过30%。
这数据太炸了。 要知道，比亚迪前两年都是稳稳的冠军，月销破30万是家常便饭。 可就在2026年开年，天变了。 吉利第一次坐上了头把交椅，而比亚迪像是踩了一脚急刹，后面是小米、华为紧追不舍，同比增长动不动就70%、80%。 这哪还是什么“淡季不淡”，这简直就是一场赤裸裸的洗牌。
吉利这27万辆，是“偷”来的吗？
说实话，吉利的逆袭，一点都不侥幸。 我跟你讲，核心就俩字：出海。 1月份吉利有6万多辆车卖到了海外，同比增长了121%，翻了一倍还多！ 这什么概念？ 它整个增长的底气，一大半都是外面给的。 而且新能源也起来了，占了总销量将近一半（46%）。 它就像个以前成绩中上的学生，闷声不响地把外语（出海）和理科（新能源）两门短板，硬生生补成了优势科目。
反观比亚迪，就有点难受了。 国内21万的销量里，有整整10万辆也是卖到海外的，还增长了43%。 这说明什么？ 不是比亚迪不行了，是它的“家里”出问题了。 国内市场的蛋糕，正被一群“野蛮人”疯狂抢食。
最凶的“野蛮人”，一个叫小米，一个叫华为。
小米汽车刚满一年吧？ 1月份交付直接干到快4万辆，同比涨了70%多。 它1月份主要交的可是更贵的SUV车型YU7，不是那款经典的SU7。 这说明什么？ 用户不光冲它的性价比来，还愿意为它的品牌和生态溢价买单。 雷军那句“人车家全生态”，真不是白喊的，它形成了一种粘性。
另一个“野蛮人”鸿蒙智行（问界、智界那些），1月份卖了接近5.8万台，涨了65.6%。 尤其是问界，4万台的销量占了快七成。 你可能说它去年基数低，但不可否认，华为的智驾招牌和渠道能力，正在快速转化成实实在在的订单。 它和小米，走的都不是传统车企的老路，而是用科技公司的打法降维打击。
所以你看，比亚迪的“痛”，就在这里。
它面对的不是一个两个对手，而是一整套新的游戏规则。 以前大家比的是谁电动化早、谁电池好、谁性价比高。 现在呢？ 战场变成了 “智能座舱+智能驾驶+生态互联” 。 在这块，华为有深厚的底子，小米有无孔不入的生态，它们能讲出更吸引人的故事。 而比亚迪引以为傲的垂直供应链和成本控制，在“体验战”面前，护城河似乎没那么深了。
更别提那些虎视眈眈的传统兄弟们。 长城靠着皮卡和坦克稳住了基本盘，增长了11.6%；广汽的埃安暴涨171%；奇瑞更是把近60%的车都卖到了国外。 大家都没闲着，都在各自的赛道上狂奔。
这就引出了一个更残酷的问题：新势力们，是不是也开始“吃土”了？
答案很分裂。 蔚来靠着新车和换电站，同比几乎翻倍；零跑、岚图也有不错的增长。 但另一边，小鹏暴跌34%，理想也下滑了7.5%。 这说明，新能源市场的内部淘汰赛，比我们想的更惨烈。 光有“电动”的壳子不行了，你必须要有独特的、让人记住的“灵魂”。 要么像蔚来那样把服务做到极致，要么像华为那样把智驾烙进用户心里，否则，流量褪去，裸泳的马上就会现形。
那么，比亚迪接下来会出什么牌？
我猜，它至少得在三件事上，拿出更狠的招数。
第一，智驾必须高调亮剑。 不能再只是“有”，必须得是“强”，而且是能让普通用户明显感知到的强。 得把这块故事讲透，哪怕先在一个高端子品牌上打响。
第二，品牌要重新梳理。 王朝系列、海洋系列、腾势、方程豹、仰望这么多牌子，用户到底记得住谁？ 各自的核心标签是什么？ 不能自己打自己。 仰望413台的月销，和方程豹2万多的月销，这差距本身就说明了高端化之路的艰难。 可能需要一次大的资源聚焦。
第三，价格体系得重新审视。 当小米、华为带着科技光环杀进来，当吉利、奇瑞在混动市场贴身肉搏，比亚迪原有的价格优势还剩下多少？ 是继续捍卫规模而牺牲利润，还是果断提升价值感？
这场开年大战，给所有车企都敲响了警钟：躺赢的时代，彻底结束了。 现在比的，是综合体质技术储备、品牌张力、出海能力、生态构建，缺一不可。
最后，我想抛出一个可能引起争议的问题：比亚迪这次滑落，会不会像当年的诺基亚一样，并非输给了眼前的对手（吉利），而是输给了另一个维度的竞争（小米、华为代表的生态智能战）？ 当汽车越来越像一个“大型智能终端”，那个仅仅把“终端”造得最好、最便宜的公司，还是最终的赢家吗？
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