林肯在进博会上的亮相，给我一种似曾相识的感觉。两款新车，一个是领航员，一个是飞行家，都是大型SUV。你说，豪华车哪个不讲空间、静谧、越野？但林肯这次特别强调了从容、甚至用舒适、静谧这些词，我觉得挺有意思。
你知道，咱们实际开车，最在意的其实不是硬件堆叠，硬件都差不多，关键还是乘坐的感受。就像我朋友说的，买豪华SUV，最看中这三点：空间宽敞，静得住喧嚣，又能应付各种路况。然后就想到，林肯强调的豪华不只硬件，它们真正想表达啥？可能就是车内的状态。你在路上，车能静得像书房，空间宽得可以打个足球，然后面面俱到，越野遇到坑洼还能稳得住。
我就翻了翻那两款车的参数，领航员车长大概5.65米，轴距3341毫米，那大尺寸，空间想不充裕都难。采用对开尾门，装载东西方便，估计后排椅子一折，甚至可以当床睡。座椅设计也讲究，2-2-3配置，座椅还带按摩和通风，这个你一定懂，坐得舒服就开心。但我在想，豪华车里讲究的，不只是坐着软一些，更重要的是静谧性。
一说到静谧，林肯这次用了一整套防噪系统：主动降噪、五层声学玻璃、多层隔音墙……听起来挺像搭个静音环境包装的感觉。静不是纯粹的隔音，它更像是给你营造一种车内世界和平的感觉。你开长途有这种体验，的确很重要，不然一路吵吵闹闹，怎么放松？我有次开着我那2.7T航海家，就觉得有点不够静，这是我经常抱怨的。
至于动力，领航员用的是3.5T V6，飞行家是3.0T V6。都配10AT变速箱，还带四驱，基本上满足全地形、全场景的需求。你以为越野车一定要强悍？未必。普通城市车开启这些功能，都就像在选菜——你需要多硬核？你想要多稳？。对比合资同级别车型，林肯这种配置绝对在高端里偏上，毕竟价格摆着。
等等，我突然想到个问题：你觉得，这从容与舒适，是不是也与车的材质有关？我觉得很大一部分，可能是在乘坐体验上下功夫的——软质包裹、多层吸音的材料，比起一般车更用心。我刚才翻了下笔记，像那驾驶舱的面板，软塑料+钢琴烤漆，偶尔还用了一点木纹饰板，感觉就是要让你坐在豪华会客厅。买车不就这么吧？要在意那些细节，不是硬件堆叠。
这里面我还在想：林肯真正想表达的全路况从容，是不是也暗示着：它不仅能在城市跑得快，还能应付荒野？毕竟，很多大SUV除了家用，还要偶尔走野路。我就试着猜测，或许设计师的原则就是：给你舒服的给你点越野能力。但，这也得看实际表现。别一车越野能力硬了，静谧就碎了吧。
讲到这个，我有个疑问：你觉得，豪华SUV能在市区里也从容吗？毕竟，城市的道路、交通情况不同于越野场景——连续堵车，噪音多，振动大。林肯在静谧性上花功夫，除了隔音，还会不会在悬挂调校上下一番苦心？我觉得，有点像在厨房做一锅好汤，不仅调料要足，火候也要刚刚好。
这里，难免跑题，但我在想，豪华车的舒适，其实也跟品牌调性有关。美国人用宽大、静谧塑造豪华，而欧洲牌子更讲究运动感、亚洲多偏多功能。不同文化背景，造出的豪华感也不同。林肯以美式豪华定位空间、静谧和从容，可能就是要在市场里找到自己的一块堡垒。
大家都知道，豪华车越大越贵，轴距拉得越长，成本也越高。我估算一下，这些车的百公里油耗可能在12-15升之间，保值率不一定满分，但跑快了确实不同。你想过没有，这两车在服务上会不会极致？备用胎是不是全尺寸？售后维保难不难？我猜应当是还比较方便，毕竟，硬件大块头，物料成本也上去了。
（这段先按下不表）对了，刚才我还在想，车内的空气管理是不是也是豪华体验的一环？林肯说有先进的空气净化系统，尤其在空气质量差的城市，能隔绝一些PM2.5和异味。这个用一句话总结，就是：车里安静干净，乘坐更用心。但我其实觉得，豪华还是在于细节的打磨——整车的每一块面料、每一道缝线。
我挺在意的一点：厂家未来还会不会越来越重视用户感受？比如说，开了五六年，空间和静谧还在不在？车辆维护成本咋样？我友人转发了一句：准备买下一代飞行家。我心里还在思考：这个准备之后会变成真买，还是又要兜兜转转？你怎么想？
哦，对了，顺便问一句：如果你想买豪华SUV，除了面子，最看重的还是什么？空间？静谧？还是从容这个感觉？或者我猜错了，可能是越野能力。要保证这两点都兼得，车真是费心费力。
（这段再不说完，可能又要跑题了。）车变得越来越智能、豪华，真像是一场空间、静谧、感受的综合盛宴，但你觉得，这样的从容，到底是给谁准备的？自己享受，还是别人看的？这问题留给你啦。
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