把一台V12超跑的狂野心脏，塞进一辆家庭SUV里，这想法够疯狂吧？ 奔驰AMG正在做的，可能比这更夸张。

他们即将推出的纯电旗舰SUV，起步就是1000马力，最高能冲到1341马力。 这相当于十台普通家用车的动力总和，被压缩进了四个车轮。 它不是为了低调买菜而生的。

最近，这头电动猛兽的测试车，在冰天雪地的北极圈里被人拍到了。 裹着厚厚的伪装，低趴的身形和隐约的肌肉线条，藏不住它的性能取向。 它基于AMG完全独立开发的高性能平台AMG.EA打造，这牌子是铁了心要在电动车时代，继续当性能疯子。

动力核心是黑科技。 它用了三台由YASA提供的轴向磁通电机。 这种电机像个大饼，比传统电机又轻又小，劲儿特别大。

一个小电机就能输出近500马力。 三个加起来，这才有了那吓人的四位数马力。 普通电车跑久了会过热掉功力，这套系统就是为了持续狂飙设计的。

充电快得不像话。 因为它用上了800伏的高压架构，最高能支持330千瓦的快充。 喝杯咖啡的工夫，电量就能从10%冲到80%。 这技术以前是保时捷Taycan的招牌，现在成了高性能电车的入场券。 它不仅充得快，整个系统运行效率也更高。

它的电池也不简单。 容量预计超过120度，用的新材料能量密度更高。 工程师们最头疼的热管理问题，在这车上被重点关照。 他们得确保即便你在赛道上豁一整天，电池和电机也能保持冷静，动力不衰减。 这技术关乎尊严。

关于它叫什么名字，大家猜得很热闹。 可能会叫“Mercedes-AMG GT SUV Coupe”，长得是有点像。 毕竟AMG有过名字更长更拗口的先例。 这侧面说明，它在家族里的定位，就是电动时代的巅峰性能符号，名字必须够震撼。

它瞄准的对手，个个都是狠角色。 特斯拉的Model X Plaid已经用三电机证明了千匹电动SUV的恐怖。 路特斯的Eletre R也不是善茬。 还有传闻中的保时捷K1，都在虎视眈眈。 这个级别的较量，拼的不仅是马力，更是整体的技术底蕴。

为了应对这些强敌，AMG的测试堪称折磨。 除了北极圈的极寒，测试车还在著名的纽博格林北环赛道飞奔。 那里被称为“绿色地狱”，能检验车辆在极限操控下的所有状态。 从零下40度到高速弯道，它必须全能。

按照目前的节奏，我们想真正开上它，大概要等到2028年。 这个时间点很有趣，正好是各豪门电动性能车集中爆发的阶段。 AMG想用这台车证明，即便没有了发动机的咆哮，他们对速度和操控的执着，一点都不会少。