1月的方盒子SUV榜单一出来，很多人都愣了，燃油车的王座，真让混动抢走了。钛7 PHEV 17116辆稳居第一，把哈弗大狗、坦克300这些老面孔远远甩在后面，曾经的小众“方盒子”，如今彻底成了新宠。新能源硬派的春天，真来了。
这组数据让我忍不住反复看了几遍。哈弗大狗虽然还以11275辆守着燃油阵营的门面，但和钛7的差距，说实话已经够扎眼的。要知道，大狗算是燃油硬派的“搅局者”，这两年靠着城市越野的定位冲出来，但这次，主角换人了。
燃油阵营的老将们还在坚守。坦克300卖了3929辆，北京越野BJ40家族加起来超过5500台，基本盘还算稳。我记得前两年BJ40那种粗粝的机械声一响起，真有种老派野性的味道，让人心里一热，可现在更多人开始关注能耗、油价，甚至停车费。
奇瑞系表现不赖。捷途旅行者4224辆，自由者1798辆，这个组合说明他们确实摸准了年轻人喜欢既能上班又能“去野”的节奏。奇瑞的思路挺实，没走太极端。至于那款212 T01卖了1608辆，它就是个情怀象征，虽然早就该换代，但喜欢它的人，往往不会只看动力参数。
反观合资硬派，日子就没那么好过了。福特烈马555辆、丰田普拉多2252辆，一个水土不服，一个靠情怀续命。身边开普拉多的朋友说：“以前加油像加信仰，现在加油有点心疼。”，可能这就是时代的分水岭。硬派油车的尾部市场已经成了挤挤一团的状态，月销几百台都算稳定。
而混动硬派这边，真是越看越热闹。钛7 PHEV那17116辆，不夸张地说，在整个SUV市场都能排上号。说明什么？说明大家接受“能越野、也能省油”的组合越来越快。消费者其实挺实在，能跑得远、花得少就行。
坦克家族的动作更明显。400 Hi4-T卖1762辆，500 Hi4-T卖1631辆，300 Hi4-T也跑了949辆，这个阵容根本不像试水，分明是正面出击。价位从二十几万到四十几万，层层覆盖。开一次混动坦克的朋友说，那加速一脚下去的轻盈感，跟以前的油车完全不是一个味儿，那种推背感混着电动机的安静声音，让人上头。
北汽这边的步伐也挺扎实，BJ40增程版2455辆，对他们来说意义重大。其实这车的变化，除了系统升级，更像是一种心理转弯，从机械派到电混派，不容易。我亲手摸过一次车门边缘那道缝隙，冷硬的金属里带点微微的震动，像是新老理念正在“打架”。
哈弗猛龙PHEV卖2192辆，燃油版1040辆，形势一目了然。连哈弗自己都没想到，混动版本会卖得这么顺。捷途山海T1 562辆，还在慢慢提速，但这车的外观和钛7那种未来感相比，就显得稳重一些。
方程豹的步伐也不慢，豹5卖1178辆，豹8 245辆，虽然暂时不算爆款，但品牌形象已经起来了。看实车那天我闻到淡淡橡胶味混着新车皮革味，瞬间有种“粗犷里的精致感”。
再往上极石01卖1028辆，猛士M817 1008辆，连新势力都闯进了千台俱乐部。方盒子SUV从十几万的猛龙到百万级的仰望U8，整个价格带算是被混动铺满了。每个品牌都在抢燃油车的地盘。
这几年“方盒子”从冷门风到全民潮品，中间隔着的是技术的转折。消费者的耳朵更敏感了，安静的电机声、低频的震动感，都决定了一辆车开起来是否舒服。新能源硬派的扩张，不是单纯的趋势，是用户亲身试过油车的痛点后作出的选择。
我身边一位自驾爱好者，原来死守燃油，去年换了混动坦克，回来后一句话：“再让我听涡轮声，我可能会焦虑。”这话挺夸张，却是现实反映。
燃油的坚守和混动的崛起，其实不像表面上那样“此消彼长”，更像是时代换挡，有人舍不得，但也有人迫不及待。
看下来，我的感受挺复杂：钛7 PHEV的成功不是偶然，是用户真实投票的结果；而燃油硬派并没消失，只是退居幕后。尤其对于那些预算有限又想越野的朋友，这个天平确实难选，省油还是原汁原味，你更在意哪个？
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