最近摩友圈算是彻底热闹起来了，没别的原因，就是春风在2月5号扔出了个狠角色——1000MTX，一台公升级硬派ADV，标价五万九千六百八，刚一公布就把圈子炸得沸沸扬扬。
搁以前，公升级ADV那都是进口车的地盘，宝马水鸟、本田非双，随便一台都得十几万，普通摩友想都不敢想，只能盯着中排量望洋兴叹。现在春风直接把门槛拉到六万以内，相当于用中排量的预算，就能摸到公升级的配置，不少盯着大贸车的老鸟，这会儿都开始动摇了。
能让这么多摩友心动，这台车肯定有两把刷子。先说说大家最关心的动力，这颗心脏可是正儿八经的KTM血统，946.2cc的直列双缸水冷发动机，源自KTM经典的LC8c平台，跟KTM 990系列同源，只是针对ADV骑行场景重新调校过。
参数也相当能打，8500转的时候能输出83千瓦的最大功率，换算下来就是113匹马力，6250转就能爆发105牛·米的最大扭矩。最贴心的是，五千五到八千转这个最常用的区间，扭矩能一直保持九成以上，跑高原、爬大坡，油门一拧就有劲儿，不用费劲等转速上来。
底盘这块儿，春风也没吝啬，用料全是实打实的硬货。车架子是20铬钼钢做的钻石编织车架，主副车架加起来才15.1公斤，又轻又结实，扛造得很。减震用的是KYB全可调款，标准版行程190毫米，加高版能到230毫米，应对不同路况都没问题。
制动更是给足了安全感，前320毫米双碟配四活塞布雷博卡钳，后260毫米单碟单活塞卡钳，捏一下刹车就能稳稳停下，哪怕高速骑行也不慌。轮胎是前21寸、后18寸的辐条轮毂，配的倍耐力STR全地形胎，柏油路巡航稳，砂石路抓地也牢。
电控系统算是这车的加分项，核心是博世六轴IMU传感器，相当于给车装了个智能大脑，实时盯着车身的俯仰、侧倾姿态。弯道ABS、三段可调TCS、DTC扭矩控制、WC防翘头，这些安全配置全都有，能最大程度避免骑行中的意外。
骑行模式也很齐全，雨天、标准、越野、全地形四种预设模式，还能通过APP自定义大师模式，功率和扭矩都能分六级调节。老手能调出自己喜欢的操控感，新手也能选介入快的模式，慢慢适应，各取所需。
跑长途的舒适配置，这车也一点没落下。八英寸的竖屏TFT触控仪表，角度能调，还支持CarPlay和OTA升级，导航、听歌都方便。风挡是无级调节的，上下能调50毫米，不同身高的骑手都能找到舒服的角度，挡住迎面的风。
手把和坐垫都带三挡加热，冬天骑行也不冻手冻屁股，TypeA和TypeC两个充电口并排摆着，手机、运动相机随便充，再也不用怕半路没电。22.5升的低置马鞍油箱，重心压得很低，骑起来更稳，加满油跑四百五十公里左右，不用频繁找加油站。
这车分两个版本，标准版座高830毫米，个子矮点的兄弟也能双脚着地，不用踮脚；加高版座高870毫米，离地间隙更高，专为那些爱钻野路子、跑复杂路况的硬核玩家准备。颜色有陨石灰、春风蓝、野战绿三种，都是哑光质感，停在路边辨识度拉满。
预订从1月26号下午六点就开始了，一直到2月7号晚上十二点结束。支付五千块定金，就能拿到价值2372元的礼包，里面有吉诺救援权益和两次免费保养，算下来也省了不少钱。
交付安排也很明确，2月4号上午九点前下的订单，预计二月份就能提车；之后下的订单，预计三月份交付。看得出来，春风这次备货挺足，没想搞饥饿营销那套，想早点骑上车的摩友，不用太担心等太久。
有个重要提醒得说清楚，这车不是给新手准备的。113匹马力，219公斤的整备质量，对操控有不低的要求，没骑过中排量ADV、缺乏骑行经验的新手，千万别直接上手。就像刚学会走路的孩子，别着急去跑马拉松，循序渐进才安全，先从中排量练起，再考虑这台公升级车型更稳妥。
春风这波上市，算是把ADV的产品线彻底完善了。从450MT到800MT，再到眼下这台1000MTX，每个排量段都有拿得出手的拳头产品，覆盖了不同预算、不同水平的摩友需求。
它的上市，也打破了进口品牌在公升级ADV市场的长期垄断，用国产车的价钱，给摩友们提供了接近进口车的配置和体验，不用再为了公升级的梦想，咬牙攒钱买昂贵的进口车。
春风1000MTX的出现，就是给那些向往诗和远方、预算有限的进阶摩友，多了个实在的选择。不用为了配置妥协预算，也不用为了预算降低标准，花五万多块，就能拥有一台能跑公路、能闯越野的公升级ADV。
买车前最好去店里实地看看，亲手摸摸，能试骑的话更稳妥，毕竟车是自己骑的，合不合胃口、能不能驾驭，只有亲自体验过才知道。摩托车的魅力，从来不是标价有多高，而是能带着我们去那些地图上的远方，感受自由自在的快乐。
各位摩友，你们觉得这台59680元的春风1000MTX，性价比够不够高？已经订车的兄弟，来评论区说说你选了哪个颜色，有没有期待早点提车？
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