3700亿买来的教训：西方车企的电动化，怎么就成了给中国交的

3700亿买来的教训：西方车企的电动化，怎么就成了给中国交的“学费”？

讲个黑色幽默。

2026年2月初，全球第四大车企Stellantis发了个公告，说要收缩电动车业务，计提222亿欧元（约1820亿人民币）的亏损。消息一出，股价在法国和美国同步暴跌，直接创下史上最大单日跌幅——美股收盘跌23.79%，法国市场跌25.24% 。

紧接着，福特2025年财报也出来了，净亏82亿美元。通用虽然还在赚钱，但为了缩减电动车计划，去年累计损失了约76亿美元 。

算笔账吧：Stellantis的1820亿，加上福特的566亿，再算上通用的那76亿美元（约530亿人民币）——这三家巨头，光是给电动化转型交的“学费”，加起来就奔着3700亿人民币去了 。

3700亿，什么概念？够造60座宁德时代的德国工厂。

这事有意思的点在于：你会发现，这些百年老店的钱，几乎全砸在了同一个坑里。

保时捷想自建充电桩，结果销量太少，充电桩利用率低得可怜，砸进去的钱全成了摆设。福特和通用更狠，一边跟电池厂合资建厂，一边又觉得不划算，去年底纷纷解散合资企业，光福特一家，解散和韩国SK On的电池合资公司就亏了60亿美元 。

Stellantis更绝，2月初宣布以1美元的价格，把跟LG新能源合资的加拿大电池工厂49%股权给卖了——这个项目累计投入超过50亿加元（约37亿美元） 。

1美元，37亿打了水漂。

恕我直言，这不是什么战略失误，这是认知层面的降维打击。

你看这些巨头犯的错，本质上都是一个逻辑：他们想绕过中国，自建一套完整的电动化供应链。电池要自己造，充电桩要自己建，软件要自己写——恨不得把整条产业链都攥手里。

但问题是，全球前十大动力电池厂，全在东亚，中日韩把产能包圆了。你想绕过宁德时代和比亚迪？可以，拿钱砸。结果呢？240亿砸下去，保时捷的电池厂还是没影儿；几十亿投进去，福特的电池合资企业还是解散了。

网友“柳下闲适漫谈”说得挺准：“现在的国产汽车质量都超过了进口汽车，而且国产车个性化、智能化、易操作等特点是进口车不具备的独特优势。”这话搁五年前说出来可能被喷，但现在，已经是市场共识了。

更有意思的是，这些巨头一边亏钱，一边还在偷偷往回撤。

Stellantis宣布未来四年在美国投130亿美元，专注研发大型皮卡和SUV，还复活了经典的大排量HEMI V8发动机，计划2026年产量超过10万辆 。福特也把投资重心转向了混动，取消了下一代大型纯电皮卡项目。

说好的电动化不可逆转呢？说好的2035年停售燃油车呢？

结果就是，欧盟去年12月直接放弃了原定2035年燃油车禁售计划，改用“技术中性”的碳排放标准 。

这叫什么？这叫一边喊着“狼来了”，一边发现狼真的来了，自己手里的猎枪还是坏的。

但你千万别以为这些巨头就这么认输了。他们现在玩的是另一套逻辑：既然干不过你，那就拉你入局。

2026年开年，中国与欧盟就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识 。奥迪Q5L直接接入华为乾崑智驾。Stellantis也在跟中国车企谈合作。

什么意思？意思就是，打不过就加入。

网友“才高八斗小猫v”说得挺清醒：“这样靠冲量下去很容易被抱团针对。我们应该提质量，走中高端价格，保利润，树品牌形象。”这观点在2026年尤其有分量——因为1月的出口数据已经说明问题了：新能源乘用车占比首次超50%，纯电20.2万辆，插混9.9万辆 。结构变了，玩法也得变。

所以你看，这3700亿的“学费”，表面上是被西方巨头交了。但实际上，这是全球汽车产业用真金白银验证了一个结论：电动化这条路，绕不开中国。

不是中国车多便宜，而是中国已经把电池、电机、电控、智能化全链条跑通了。你想另起炉灶？可以，拿钱填坑。

网友“无情雨173092703”的担心也有道理：“出口额的上涨，我们实际又有多少增值，不能再靠低利润去抢市场了，需要改变！”

这话对，也不全对。

因为真正的破局，从来不是靠冲量，而是靠卡位。2026年1月，八部门联合发布《汽车数据出境安全指引》，直接把数据合规的牌桌掀了 。以后出海，不是你有车就能卖，是得先过数据这一关。

而这一关，谁说了算？

你猜。

3700亿，买了个教训：电动化不是选择题，是必答题。而参考答案，在中国手里。