诶，我说哥们儿，你那电动车电池，咋说呢，真是个金贵的小祖宗。
我这干新闻的，整天跟各种故事打交道，尤其这科技类的，嘿，弯儿可多了。
你瞧我这台小破车，纯电的，开了三年，三万公里了，电池那叫一个“坚挺”，4S店的师傅见了都直咂嘴，说我这SOH（电池健康度）100%，跟稀罕物似的。
可我周边那些车友呢？
新车没半年，一万多公里，SOH就掉到94%了，有的更离谱，两万多就奔着92%去了。
他们就纳闷了，“这新车电池咋这么娇气？”
“买这电动车，是不是只能用慢充了？”
我听着就替他们着急。
说实话，我一开始也纳闷，琢磨来琢磨去，后来跟4S店那帮师傅混熟了，他们抽着烟，跟我说：“兄弟，这电池衰减快，八成不是车的问题，是你充电习惯‘踩了坑’。”
这话，当时给我震着了。
我这三年，除了偶尔跑个长途，基本就是在家或公司“安逸”地充着电，怎么就没事儿呢？
这里面肯定有门道。
今天我这儿，就跟你掰扯掰扯，这三年怎么“伺候”我这电池，让它跟新的一样，跟“庖丁解牛”似的，给你讲明白。
你别看这电动车现在满大街跑，这充电这事儿，里面藏着三个“杀手”，你可能都没意识到。
第一个坑，就是你总觉得“电量越满越安全”。
哎呦喂，好多人啊，一回家就赶紧插上充电枪，恨不得充到100%才算完，然后就这么“长眠”了。
你说这跟啥似的？
就跟一个人刚跑完马拉松，立马让他去搬砖头，你说他能受得了吗？
锂电池也是，满电状态下，它里面那个化学环境就挺“紧绷”的。
你老这么给它“挤压”，它能不“累”吗？
我一哥们儿，新车半年，SOH直接掉了6个点。
我问他怎么充的，他说：“下班回家就插上，第二天早上拔。”
我听着直替他肉疼，这不等于给电池做24小时“高压桑拿”吗？
第二个坑，就是那“快充”的诱惑。
嘿，这玩意儿，充电快，十几二十分钟就能“回血”大半，现在这生活节奏，谁不爱？
可你想想，你口渴了咕咚咕咚灌一瓶冰可乐，当时爽了，胃里那叫一个“翻江倒海”。
快充也是，那高电压、大电流对电池的“冲击”可不小。
电流一猛，反应就快，热量就大，时间长了，电池那点“元气”就耗没了。
我一同事，出差办事儿，看见快充桩就跟闻着腥味的鲨鱼似的，上去就“猛充”，嘴里还念叨：“快！
方便！”
我看着就替他那电池“默哀”。
第三个坑，就是你总等到“电量榨干”了才充。
这在以前开油车的时候，大家都有这习惯，生怕开到半路上没油了。
可这电动车，尤其是锂电池，深度放电对它来说，那可是“巨创”。
就好比你长期饿着，突然给你塞一堆东西，身体能受得了吗？
深度放电，会加剧锂离子在电极材料里来回折腾的“应力”，时间长了，材料就“受伤”了，容量也就下来了。
我见过不少车主，电量报警了才急着找充电桩，师傅们常说，这无异于埋“定时炸弹”，电池的“寿命”就在这一次次“透支”里没的。
行了，这三个“暗礁”说完了，接下来，就是怎么“避险”了。
这五条“黄金法则”，你记住了，你那电池，绝对“坚如磐石”。
第一条，浅充浅放，80%-90%是电池的“安乐窝”。
锂电池最喜欢的就是“细水长流”。
别老让它满电或者电量低得可怜。
我平时上下班也就二十来公里，我一般充到85%就拔枪了。
这样，电池内部那个环境就一直挺“安稳”，压力最小。
虽然看着好像“浪费”了那点电，但长远看，这是对它最温柔的“保养”。
只有跑长途，我才考虑充到95%甚至100%，而且长途路上，真不是万不得已，我尽量用慢充，或者充到80%就停，下一段再充。
第二条，别让电池“冷热交替”太厉害，给它找个“舒坦”地儿。
电池跟人一样，太冷太热它都受不了。
尤其是热，那伤害可大了。
夏天，车里开空调凉快，但你要是在四五十度的户外充电，那电池得受多大的“煎熬”啊？
我有个习惯，夏天大太阳底下，尽量不去户外充电桩，找个有遮挡或者地下车库。
冬天也一样，别在零度以下的地方长时间充电。
实在不行，就先开一会儿车，让电池稍微暖和点儿再充。
第三条，快充慢充搭配着来，别老“常态化”快充。
前面说了，快充方便，但不是长久之计。
我建议啊，尽量用家里的慢充。
要是没条件，公共充电桩呢，就优先选功率小点的交流慢充。
快充呢，就留给真“着急”的时候，比如跑长途，或者急着出门，或者在大城市找不到慢充桩。
就算用快充，也尽量别每次都充到100%，充到80%就足够应付大部分情况了。
第四条，定期“校准”，让电池“重拾精准”。
这点可能有点“玄乎”，但很重要。
用着用着，电池那个电量估算系统就容易“跑偏”。
你定期来一次“校准充电”，电池管理系统（BMS）就能重新准确地知道电池到底有多少“货”。
怎么“校准”？
简单，我一般每个月或者隔一段时间，就把电量用到30%左右，然后用慢充充到100%。
这个过程，就相当于给电池做了一次“体检”和“再教育”。
这样，BMS显示的电量就更准，管理起来也更有效率。
第五条，找个“靠谱”的充电桩，别让“劣质电源”成“元凶”。
这点很多人都容易忽略。
路边那些看着“野路子”的小充电桩，或者老旧的设备，电源质量往往不稳定，容易电压波动、漏电什么的。
这些东西对电池的损害，那是“润物细无声”。
尽量选国家电网、特来电、星星充电这些大运营商的桩，设备规范，维护到位，充电环境也更安全。
当然了，根据你平时用车的情况，还能再精细点儿：
日常通勤： 浅充浅放是“王道”，充到80%-85%就够了。
长途出行： 提前规划好充电点，快充慢充结合，别在服务区“满电久停”。
充到80%就走，这比较明智。
冬天充电： 尽量在室内或者温度高点的地方充。
长期停车： 要是车停一周以上，最好把电量保持在50%-70%之间，每个月看看电量，掉得厉害就补点。
总的来说，电动车电池这玩意儿，三分靠“天生”，七分靠“后天”。
就像养生一样，吃喝有节，起居有常，心平气和，身体自然就好。
你对电池“温柔点”，它就给你更长的陪伴和更靠谱的动力。
我这三年三万公里的经验，希望能给你点儿启发，让你那电池也跟我似的，永远“坚挺如新”！
别再让那些不当的充电习惯，把电池给“害”了。
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