全新一代雷克萨斯ES终于到了国内展厅，实车就在那儿摆着，整车气质变化挺大，4月份就要上市，这回真是要变天了。
从曝光的照片雷克萨斯这次是真的下了功夫。前脸彻底换成封闭式设计，像是在大声告诉大家：纯电时代，我准备好了。虽然标志性的纺锤形线条还留着，但整体更干净、更未来。尤其两侧的大灯，上面那道“闪电眉”点亮时，光线像是划过空气，冷白的光映在金属车身上，有点刺眼但挺带劲。
再看侧面，不像以前那么稳重，屋顶压得更低，溜背的弧线让整车姿态变得俯冲。那种修长是你走近后才发现的，腰线一路扬上去，光影在车漆上流动，手指随便一摸，冰冰凉凉的金属感真实得很。门把手半隐藏着，轮胎尺寸足有21英寸，站在车旁都能听到那橡胶与地面摩擦的轻响，像是在提醒：这是一辆不打算老老实实“温文尔雅”的ES。
车尾也不再文气，贯穿式尾灯亮起时一条细红线划过，看起来有点像刀锋，车尾两侧的折线和后下唇的深色包围拉出了层次感。有人注意到尾巴上遮着的标还露出“AWD”的字母，再加上翼子板两边都留了充电口，不难猜出，这估计是ES 500e，纯电四驱。
动力这次分两条路走：混动和纯电。混动的ES 300h依旧用那套2.5L混合系统，匹配E-CVT变速箱。这套系统在老司机眼里算是“开坏都难”的代表。起步轻、油耗低，发动机切换的声音小到几乎听不到，别的不说，这平顺感是用油门脚一点点“养”出来的。
纯电版才是雷克萨斯这次的硬菜。ES 350e是前驱，ES 500e是双电机四驱，后者动力比老款强不少，零百加速进5秒。虽然没公布电池容量，但业内普遍推算是偏大容量方案。雷克萨斯在这方面历来保守，现在终于开始回应中国用户的续航焦虑，算是迈出狠的一步。
不过，新车上市初期依旧是进口。真正的国产化要等到2027年，雷克萨斯上海工厂竣工并量产后。这时间听起来远，但建厂速度一旦加起来，其实转眼就到。到那时，价格可能会降一级，配置也会更符合国内用户习惯，比如车机语音和娱乐功能，毕竟现在这方面一直是雷克萨斯的短板。
说句实话，这次换代的意义不仅在设计上，更在于它宣布了“混动守江山、纯电打前锋”的策略。毕竟豪华中大型轿车这一块，竞争已经卷到极致。奔驰E、宝马5系还没离开燃油舞台，而纯电阵营里，蔚来ET7、智己L7这些新势力已经虎视眈眈。
对于消费者，这次的ES给了三个方向。
如果你喜欢省心耐用、不爱折腾，那ES 300h还是那个熟悉的“老伙计”。它不追求刺激，却能带来一种轻松的驾驶感。开在雨天，听到混动切换时轻轻的嗡声，会莫名觉得安心。
如果你热衷性能，500e那种电机推背感肯定更上头。可也得接受现实：雷克萨斯的车机、语音、应用生态，依旧不算“聪明”。我自己试过同品牌的系统，那种反应速度，得多说几遍它才懂，心里真是又想笑又想叹。
而如果你是纯粹的品牌信仰用户，我的建议是再等等。国产的ES价格会更平衡，也许配置更贴合国内习惯。工厂一旦投产，会是一场彻底的换血。
现在的实车已经进店，雷克萨斯就像刚交好卷的考生，结果不远了。4月份上市后，销量数据会说明一切，是华丽重生，还是自我冒险，市场最诚实。
我对这车的感觉有点复杂。外形让我惊喜，但价格、智能部分还得观望。对那些考虑入手的人来说，也许最的不是能不能买，而是自己想要什么样的生活节奏：安静平稳，还是快速决断的激情。
如果是你，愿意等国产化的价格和配置落地，还是马上就去店里试试那股久违的豪华气息？
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