今年一开年，川藏线的热度依旧不减，不少人一聊进藏就觉得必须整一台普拉多、牧马人这种硬派越野，其实真不一定。我去年跟过一个家庭团，汉兰达一路跑完川藏南线，全程没出故障，还拖出来两台陷在路上的越野车。说到底，真不在于车多硬，而在于它稳、耐跑、长途坐着舒服。
方程豹钛7最近卖得挺快，起售价17.98万，有些地方优惠下来17.88万就能提车。1.5T插混系统，两驱版动力够用，百公里加速7.9秒，四驱版双电机总功率360kW，4.5秒破百。不过跑川藏线真用不上这种暴力输出，它真正有用的是纯电续航在135到200公里之间，家里有充电桩的话通勤几乎不用烧油。离地间隙210mm，能过600mm深水沟，悬架前双叉臂后五连杆，碎石路、浅溪都不怕。非Pro版就配云辇-C，四驱还有坦克掉头和蠕行模式，地形模式覆盖烂路、砂石和陡坡。至于顶配的激光雷达和云辇-P，一般家庭进藏真用不上，倒是电动尾门、冷暖冰箱和20个喇叭的音响，在路边休息时很有用。
丰田汉兰达2026款价格也松了，官方起步是24.98万，店里聊聊二十万出头就能办。混动版用E-Four电子四驱，离地间隙220毫米，比钛7高一点。悬架前麦弗逊后双叉臂，调校偏舒适，长途坐着不累。油耗在WLTC工况下百公里5.3升，满箱92号汽油能跑1100公里多一点。在西藏这种加油站少的地方，续航很实用。车身尺寸大，第三排能短途坐孩子，五座和七座自在切换。车机用高通8155P，支持CarPlay和华为HiCar，全车隐私玻璃和隔音玻璃，坐在车里不用扯着嗓门说话。
有人问新能源车进藏靠不靠谱，这得按情况来。钛7更适合家里有充电桩、路线规划清楚、主要走G318再带点土路的家庭。路上要找快充，川藏线上快充点已经不少，但雨季塌方、停电都可能影响补电。而汉兰达加油更方便，维修点也多，在芒康、左贡这些小县城，修个皮带、清个空滤都比找充电桩容易得多。
这两台都没差速锁，也没绞盘。但真走过川藏线的人知道，大部分路段根本用不上这些。空调稳定、座椅宽软、后备厢能装帐篷睡袋，这些细节才影响体验。我遇到过一辆牧马人因为没备胎支架，在路边干等救援，旁边汉兰达自己换好胎就走了。车不是越贵越好，而是越省心越好。
钛7的优点在新科技和用电便宜，汉兰达胜在皮实耐用、加油方便。怎么选，看家里有没有充电桩、平时走不走烂路、是不是喜欢多花几万享受智能配置。要我说，偶尔跑一次的话汉兰达更省心，经常用的话钛7长期来看可能更划算。
有一次路上遇到一对夫妻，开着钛7带两个孩子。孩子在后排看动画片，老婆在车上的冰箱里冰着西瓜。他们说以往总觉得去西藏得找人拼车，现在才知道，只要车稳、路况熟，普通家用车也能跑过去。这话朴实，但是真心。
这一趟跑完，我最大的感受就是，进藏的门槛，很多时候不是车的级别，而是你对路的认知和准备的细致。对喜欢长途自驾的朋友来说，能不能在路上解决吃、休息、补能的痛点，比什么马力、配置更重要。你去西藏会更看重哪一点呢？是车的性能，还是路上的舒适和省心？
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