当旅行车慢慢从小众情怀变成家用刚需，比亚迪海豹 06DM-i 旅行版的出现，确实给 10 万级市场扔出了一枚惊喜炸弹。顶着插混省油、大空间、顶配带云辇 - C 的标签，它几乎踩中了普通家庭对 “平价旅行车” 的所有期待，可真正开完一圈才明白，理想中的诗和远方，终究还是要落在日常驾驶的每一处细节里。
作为海洋系列首款旅行车，海豹 06DM-i 旅行版最让人期待的，无疑是这套下放到亲民车型的云辇 - C 智能阻尼悬架。此前这套系统多出现于品牌更高端的车型上，如今搭载在 12 万左右的顶配版本，光是硬件规格，就足够让不少人心动。实际开起来，底盘确实没让人失望，扎实厚重的质感很有德系车的味道，过减速带、走连续颠簸路面时，车身不会松散晃悠，滤震动作干脆利落，完全不像这个价位常见的单薄感。
很多人提车后会下意识切到运动模式，觉得支撑更强、操控更稳，可真正适合旅行的反而是舒适模式搭配适中阻尼。这个模式下，车辆对路面震动的过滤恰到好处，跑长途时车身姿态稳定，加减速和过弯都不会有明显的俯仰和侧倾，坐着不晃、开着不累，才是旅行车该有的样子。反而是运动模式，后桥滤震偏生硬，转向响应又跟不上悬架的节奏，中高速变道时能明显感觉到力不从心，对家用旅行来说，更像是一个存在感不强的装饰。
一台合格的旅行车，好开只是基础，好坐才是核心。海豹 06DM-i 旅行版的座椅算是找准了长途需求，支撑性偏硬朗，对腰部的承托很到位，长时间开车不容易累，这点反而比一味追求柔软的座椅更实用。可本该加分的乘坐体验，却被两个硬伤拉低了好感。后排地台偏高，导致坐姿偏低，腿部舒展不开，头部空间和视野也显得压抑，少了旅行车应有的通透感。更影响体验的是胎噪，行驶起来四个车轮的噪音会直接传入车厢，前后排都能清晰感知，静谧性甚至不如三厢版本，本应安逸的旅途，多了几分不该有的嘈杂。
好在实用配置上，它依旧保持了比亚迪一贯的性价比优势。全系标配的全景天窗开启幅度大，密封细节处理到位，标配的车载冰箱，更是长途出行的实用加分项。内饰在能包覆的地方都做了软质处理，顶配换成织物面料后，视觉质感有所提升，可副驾氛围灯亮度不均、装配缝隙不够细腻的问题，还是能看出成本控制的痕迹，和同价位更注重质感的车型相比，少了一点精致感。
外观上，旅行车的实用身段保留得不错，车身比例协调，可 C 柱的悬浮顶设计更像是元素堆砌，和整体线条不够协调，少了旅行车应有的流畅美感，反而不如民间改装版本和谐。对于看重颜值的用户来说，这份设计确实有些遗憾。
从产品定位来看，海豹 06DM-i 旅行版是一台很务实的经济适用型旅行车，第五代 DM-i 混动带来更低的用车成本，210km 纯电续航满足日常代步，综合续航也能支撑长途出行，再加上中型车的底盘底子和越级配置，作为家用代步完全够用。可旅行车不只是能装、能跑，更该有放松、舒适的情绪价值，12.98 万的顶配价格，在静谧性、空间舒适性上的妥协，还是让它少了一点该有的享受感。面对同价位的竞品，它的优势在性价比，短板却在核心体验。
有人说这款车的目标或许不只是国内市场，更像是面向欧洲市场的平价电混旅行车，可不管走向哪里，用户想要的旅行车，从来都不是够用就好。底盘扎实、配置够用是它的底气，坐姿压抑、噪音明显是它的遗憾，云辇 - C 带来的质感提升，终究没能掩盖住影响旅途体验的细节短板。
对于普通家庭来说，它是 10 万级少有的插混旅行车选择，务实、省油、空间够用；可如果你真的追求 “好好旅行” 的舒适与惬意，这台车还需要再多一点用心。平价不代表将就，实用也不该牺牲质感，这或许是比亚迪在填满市场空白后，更该留给用户的惊喜。
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