当价格击穿十万大关，马自达CX-5用买小型SUV的钱，让你开上带‘魂’、底盘绅士、操控精准的合资紧凑SUV。但心动的背后，无法忽略的是后排那个如‘小茶几’般的高地台和一个堪比‘老年机’的车机系统。本期我们聊透这台优缺点都鲜明的‘偏科生’，帮你理清：如果你爱独处驾驶、追求设计感和人车合一的乐趣，CX-5在这个价位或许真的‘把最该做好的地方做对了’；但如果你需要大家庭出行，或者习惯了智能车机，也许就会觉得这9万多的‘滤镜’不够用。试问：当价格足够震撼，你最看重的是什么？
主持人:我们这期节目的主题是马自达CX-5，最近这车的价格直接掉到九万多，我那个本来在本田CR-V和丰田荣放之间纠结的朋友，路过4S店差点当场下单。你说这价格有多夸张？它现在不跟那些热门车比了，反而去跟锋兰达、卡罗拉锐放掰手腕。你刚说‘掰手腕’，我听着就觉得不对劲——以前它可是被压着打的那个，现在怎么突然翻身了？嘉宾:是，我明白你的意思。坦白讲，这价格一出来，整个游戏规则都变了。原来指导价十二点五八万起，现在某些地方优惠三万，裸车直接干到九万多。你想想，以前这预算都冲着CR-V去了，现在突然发现能买台尺寸更大的合资SUV，心态不崩才怪。而且你别忘了，它现在对手都换了，从跟荣放比，变成跟锋兰达比，你说这是不是降维打击？打个比方，就像高中生突然跑去参加初中组比赛，那不稳赢？主持人:等一下，你刚说‘降维打击’，听起来挺玄乎的，但咱得说白了——它到底是便宜了多少，才敢这么玩？我确认一下，九万多是全国都这样吗？还是个别地方的促销？嘉宾:好问题。这里得说清楚，九万多是部分地区优惠后的裸车价，不是全国统一价。但不管怎么说，这个价格已经打破了它原本的定位。原来销量也就两千四百多台，在马自达自家算是第二好，但放在整个市场里真不算啥。可现在，价格一放，它直接跨级别竞争。你用买小型SUV的钱，拿了一台车长四千五百七十五毫米、轴距二点七米的紧凑型SUV，你说这不香吗？主持人:四千五百七十五毫米，二点七米轴距……听起来是比锋兰达大一圈。但说实话，我最怕的就是‘纸面数据好看，实际坐着憋屈’。你坐过吗？后排真能接受？嘉宾:我明白你担心啥。这么说吧，跟CR-V比，空间确实是短板，但跟锋兰达比，那就是大巫见小巫了。后排坐着，横向不算宽，但至少腿部有空间。不过你刚说‘憋屈’，还真戳中一个点——中间地台凸起特别高，高到啥程度？我打个比方，像个小茶几，中间坐人，脚都没地儿放。要是全家出行，中间那位肯定骂街。主持人:你这么一说，我脑子里已经有画面了。那问题来了，既然空间有硬伤，为啥还有人动心？是不是因为这车长得好看？我听说马自达的‘魂动’设计挺出名的，但具体好在哪，我真说不出来。嘉宾:其实吧，‘魂动’这词听着像广告语，但你真看到实车就懂了。它不像CR-V那种方方正正、千篇一律的造型，而是车身线条特别流畅，光影一打上去，像活的一样在动。我之前在停车场一眼认出它，就是因为那个感觉——说白了，就是‘这车有魂’。很多人买马自达，第一眼就是被脸吸引的，跟看人先看脸一个道理。主持人:听起来就是那种‘颜值即正义’的车。但光好看不行啊，我朋友最怕开起来没劲，或者底盘松散。你说它驾驶感好，到底好在哪？总不能光靠一张脸吃饭吧？嘉宾:重点来了。这车最打动人的，其实是‘人车合一’的感觉。你开它过弯，车身特别听话，侧倾控制得好，方向盘指哪打哪，不像有些SUV开起来像开船。底盘是四轮独立悬挂，啥意思？就是四个轮子自己顾自己，过坎的时候，一边压到坑，另一边不受影响，整个车像一块铁板，特别整。这种质感，在十万价位真不多见。主持人:你刚说‘四轮独立悬挂’，这词我听过，但一直没概念。你说它像铁板，我倒是有点感觉了。但问题是，我平时就上下班代步，这种驾驶感我能体会到吗？还是说只有老司机才懂？嘉宾:好问题。其实吧，哪怕你是新手，也能感觉到。比如说你变道，方向盘一打，车立马响应，不会拖泥带水；过减速带，车身不晃，不会有那种‘散架’感。这种踏实感，不是靠数据堆的，是调校出来的。马自达在这块确实有坚持，哪怕动力只是二点零L自然吸气，一百五十五马力，不算猛，但平顺、可靠，开起来不累。主持人:一百五十五马力，听着是不算猛。那油耗呢？我可不想买个‘油老虎’。嘉宾:市区油耗大概八到九升，高速能到六到七升，吃的是九十二号汽油，不挑食。对于一台纯燃油SUV来说，这表现算中规中矩。而且你别忘了，它现在价格这么低，油耗这点钱，省不了多少，反而是开起来舒服更重要，对吧？主持人:说白了，就是便宜买个‘好底子’。但咱得面对现实——除了地台高，那个车机系统，真的能忍吗？现在谁不是动不动就语音控制、大屏导航，它那个车机要是连个导航都卡，我不如自己拿手机。嘉宾:你是不是想说，它车机像个‘老年机’？说实话，真不夸张。功能少、反应慢，界面也老气。跟新势力或者国产车比，差了不止一个时代。但问题是，当你知道这车才九万多，你心态就变了。你会想：都这个价了，还指望它能语音聊天？某种程度上，价格成了最大的‘滤镜’——便宜到一定程度，缺点都变得可爱了。主持人:等一下，你刚说‘滤镜’，这词挺有意思。我是能理解便宜让人宽容，但地台高是物理缺陷，车机差是体验短板，这两样能靠‘滤镜’洗白吗？要是我爸妈坐后排，中间那位脚悬着，我能解释说‘这是个性’？嘉宾:是，我明白你的意思。这里有个但书——这车不适合所有人。如果你经常全家出行，或者特别依赖智能车机，那它真不是好选择。但反过来说，如果你一个人开得多，或者就图个好看、好开、品质靠谱，那它的优点就被放大了。说到底，这不是一台‘全能型选手’，而是一个优缺点极其鲜明的选择。主持人:所以咱们吵了半天，其实是在找它的‘对的人’是谁。你觉得什么样的人，才适合买这车？嘉宾:简单讲，三类人：第一，看重设计，不想开得跟别人一样；第二，喜欢开车，想要点驾驶乐趣，不想开船；第三，预算有限，但想买个底盘扎实、品质可靠的合资SUV。只要你不把大空间和高科技当刚需，这车性价比就特别高。主持人:我复述一下啊——这车就像个有个性的偏科生，长得帅、会开车，但数学不及格。你要是冲着颜值和驾驶感去，它很香；但你要全家出行、天天用导航，那它可能天天让你上火。这么一想，它其实挺清晰的。嘉宾:对，换我说一遍——它不是完美，但在这个价格下，它把最该做好的地方做对了。设计、底盘、驾驶感，都是真功夫；空间和车机是短板，但价格一拉低，这些短板的权重就被稀释了。某种程度上，它靠降价找到了新出路。主持人:那回到开头我那个朋友，你觉得他听我们说完，会怎么选？嘉宾:我觉得吧，他得先问自己：我买车最看重啥？要是是省心、保值、空间大，那还是CR-V踏实；但要是他想开得有点意思，又不想花太多钱，那去试驾一下CX-5，说不定真就心动了。毕竟，试驾不花钱，对吧？主持人:一句话总结：第一，马自达CX-5现在裸车价九万多，价格直接让它从跟CR-V比变成跟锋兰达比；第二，它的设计和驾驶感在十万级里几乎是独一份，底盘扎实、操控好，开起来有乐趣；第三，它的缺点也很明显——后排地台高、车机落后，不适合全家出行或依赖智能功能的人。所以呢，这车适合想要好看、好开、性价比高的合资SUV，但对空间和科技不敏感的人。本期节目就到这里，咱们下期再见！
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