现在新能源车圈已经杀红了眼，不少品牌还在为眼前的销量争得面红耳赤，蔚来却早早把目光放到了更长的赛道上。2026年1月6日，合肥的生产线上一台里程碑式的车缓缓驶出——这是它的第100万台量产车。李斌在人群簇拥的现场说得很直接公司要进入第三阶段，每年要保持40%到50%的销量增速，争取早点把下一个百万台造出来。这份底气不是空想，是百万交付背后积累下来的体系实力。
他说这些不是单纯画大饼，背后是三块硬支撑。第一，战略方向没乱过。十一年扎死在纯电自研的路上，不跟风什么增程、插混的热潮。三品牌策略用了不到一年就落地成型，现在已经各有定位蔚来抓高端，乐道打主流，萤火虫走精品路线，互相之间形成了量和价的双重拉动。2025年三条线都创了季度交付新高，规模化的根基稳稳地扎下去了。第二，技术储备够厚。本来研发的钱就烧得毫不手软，累计上去了650亿，手里攥着12条核心技术链，从芯片到系统都有自己的东西。神玑芯片、SkyOS系统不是摆设，放到车上就立竿见影，全新ES8百天能卖出4万台就是实例。第三，基础设施铺得够狠。180亿砸下去，建了8541座充换电站，9600多万次的换电服务不是小数目。一步步往2030年的目标走——充换电站都要超过1万座，这个补能优势就是用户的定心丸。
到了第三阶段，蔚来在提速上明显有准备。技术层面继续坚持全链路自研，保证产品硬实力一直走在前面；市场层面让三品牌配合更紧密，一边深挖国内需求，一边有节奏地走向全球——萤火虫会先挑头，把触角伸到40个国家和地区。产业链上，他们扎根安徽，找奇瑞、江淮这些本地车企一起搞协同平台，借着安徽要做“全球智能电动汽车产业中心”的势能，争取成本降下来、效率提上去。百万台带来的规模效应已经开始显威，供应链的溢价能力、研发成本的摊薄，全是冲刺高增长的加速器。
更有意思的是，蔚来的目标赶上了中国汽车的黄金窗口。2025年，中国的新能源车产能会冲到1500万辆，全球销量会超过日本，这等于给了蔚来更大的舞台。李斌的路线图，不只是公司内部的一个年度FLAG，更像是中国品牌对全球市场的一次公开挑战。如果增速真能保持在每年40%到50%，下一个百万台的出现可能会比我们想的快得多。
从之前闷头“结硬寨、打呆仗”，到现在要玩大幅提速的冲锋，蔚来的第三阶段确实有想象空间。百万台只是一个座标，不是终点，它可能会成为中国车企在全球市场抢话语权的起点。技术扎实、生态完善、基建到位，蔚来有机会在全球决赛圈跑出属于中国的速度。这背后，既是产能和技术的硬实力，也是中国制造的那份底气与信心。
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