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经销商老板娘哭着打电话来的那天，是冬天最冷的一个夜晚。
她说："卖出去一辆，亏一万。但不卖，更亏。"
这句话，是2025年末奔驰国内经销商圈子里传得最狠的那句。听着像段相声，但砸的是真钱。
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咱先拿数据说话。
2025年，奔驰全球卖了216万辆。听起来不少吧？但你一看对比——宝马多卖了整整**30万辆**。
更刺眼的是国内那块。
奔驰57.5万辆，宝马62.55万辆，奥迪61.75万辆。
三个数字一排，奔驰愣是跌到了最后面。
这什么概念？以前那个"BBA"的排序，多久了？多少年？传着传着，**就这么变成"BAB"了**。
说实话，这不光是销量掉的问题。这是一个品牌在国内市场丢了面子的事儿。
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但销量大跌这件事，远远不是最难看的。
真正让人头疼的，是经销商那边炸锅了。
1月28日，全国工商联汽车经销商商会公开了一份情况通报。通报里说的什么？说奔驰经销商"普遍面临"库存过高、价格倒挂严重、返利拖不到位。
你听清了没有——**普遍**这个词。
不是个别，不是一两家哭天抱地，是大批经销商同时喊"救命"。
这什么时候的事？通报里明确写着——2025年末就收到反映了。
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那库存到底高到什么程度？
数据在那儿——**库存系数1.8到2.2**。
咱换个说法你就明白了：安全线是0.8到1.0，也就是卖的车和进的车大致能对上。
但现在呢？进货量是出货量的两倍。
仓库里堆着的那些奔驰，就像家里堆了两年没动的家电，落灰。
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**为了清库存，经销商被逼得只能往亏损的路走——倒挂卖车。**
什么是倒挂？就是卖的价格低于进价。
卖一辆，亏一辆。卖十辆，亏十辆。
你说这不荒谬？那些经销商凭什么还卖？因为资金要回收，贷款要还，日子还得过。
不卖，连息钱都回不来。
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更狠的还在后面。
奔驰给经销商的返利——说白了就是品牌方给的那份补贴——**结得极慢**。
资金本就紧，补贴还不到位，这下好了，好多经销商连转念"不做了"的念头都生出来了。
但想走？别做梦。
退网还要付800到1000万的违约金加回购费用。
这笔钱，对现在这行的经销商来讲，不是"不便宜"，是**整条命都要搭上**。
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所以你问，经销商商会那个通报，是突发的、一时冲动的？
这合理吗？
其实一点都不。
回头看——今年年初就有经销商批量退网的消息。到了5月份，又传奔驰要砍掉国内百余家经销商。
信号早就发出来了。只是没人当回事儿。
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经销商商会在去年12月9日就正式写信给奔驰销售服务有限公司，提出具体建议：把库存系数压到1以内，优化返利机制，别让考核目标那么死。
奔驰12月26日回了信。
回信说什么？说"重视"。
然后呢？
经销商说——问题没解决。
一个字：**敷衍**。
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现在是2026年了。奔驰打算用新车来救。
全新和改款加起来，超过15款，动力形式还各种搞。
打法够凶。
但咱说实话——新车是新的，经销商亏的那笔钱谁来补？库存堆的那么多，凭什么下一款新车出来就能卖得动？
以前那个"买不到奔驰"的年代，离咱们越来越远了。
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这其实不光是奔驰一家的事儿。
德系豪华品牌这几年在国内的底气，肉眼可见地在掉。国产高端品牌一路往上蹿，市场这块蛋糕就那些，多了就少了。
奔驰要反弹，光靠砸新车牌照肯定不够。经销商的信任，那是比销量更重要的东西。
**你把自己的合作伙伴都逼急了，接下来的仗，还怎么打？**
这个问题，留给奔驰想着吧。
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